Западные агенты доводят украинские железные дороги до банкротства
На Украине осенью может остановиться железная дорога. Уничтожение стратегической отрасли достигнет своего пика в октябре-ноябре. Как раз к этому времени Зеленский перезагрузит правительство, а иностранцы выйдут из Наблюдательного совета «Укрзализныци», набив карманы и избежав ответственности за ликвидацию.
Уже сегодня угроза остановки предприятия, а вместе с ним и экономики страны, вполне реальна. Такой вывод можно сделать из заявлений и. о. главы правления Ивана Юрика: он говорит, что «Укрзализныце» нужно 50 миллиардов господдержки ежегодно. Но бюджет пуст... Поэтому, по прогнозам железная дорога в ближайшее время введёт 4-дневную рабочую неделю, а Набсовет под предводительством помощника экс-министра финансов, американки Наталки Яресько, пытается экстренно сократить 70.000 сотрудников железной дороги. Явно, действующий Набсовет работает не в интересах Украины.
Во-первых, его сейчас возглавляет «соросёнок» Юрик. В июне 2019 года он вошёл в состав правления компании, возглавив направление по привлечению инвестиций и работе с потенциальными инвесторами. До этого с июня 2018 года был членом наблюдательного совета «Укрзализныци». В 2017—2018 годах Юрик работал в агентстве содействия инвестициям Ukraineinvest. В 2014—2016 годах — руководил службой главы Минфина — при американской лоббистке Яресько, загнавшей страну в долговую кабалу западных заёмщиков. В 2010—2014 годах Юрик возглавлял представительство на Украине инвестиционной американской компании Blackstone. К слову, о ней шла речь на «плёнках Деркача»: экс-вице-президент Байден использовал эту компанию для «отмыва» и перевода украинских бюджетных средств.
Во-вторых, семь членов Набсовета украинской железной дороги — это иностранцы. Возглавляет наблюдательный совет крупнейшего украинского предприятия Шевки Аджунер, банкир из ЕБРР. Он занимает пассивную, нейтральную позицию в развитии компании, его интерес — вливание кредитов в «Укрзализныцю», выплачивать которые, будет нищая Украина. Он заработал в УЗ уже более 13,8 млн гривен. Значительную часть кредитов для украинской «железки» выдаёт именно ЕБРР, а государство Украина обслуживает эти долги.
Кроме того, рулит «Укрзализныцей» Андреас Ослунд, шведский экономист. Родом из дипломатического вектора США, поэтому заключает контракты с американскими компаниями, а не украинскими. Важно отметить, что Ослунд входит в Набсовет банка «Кредит-Днепр», который принадлежит производителю колёсных пар для железнодорожного транспорта. Кстати, вскоре после вхождения Ослунда в Набсовет «Укрзализныци», олигарх Виктор Пинчук поднял цены на колёса в два раза. Сам Ослунд заработал на этой сделке более 10 миллионов гривен.
Помимо этих «топов», в Набсовет железной дороги входят Кристиан Кун (заработал в УЗ 11,5 миллионов гривен), Андреас Матье (зарплата 11,7 миллионов гривен), и креатура экс-президента Порошенко — Адомас Аудицкас. Про Сергея Лещенко можно и не упоминать, поскольку задачи агента внешнего влияния, бывшего депутата БПП известны. Как и нескромная зарплата экс-журналиста: 1,4 миллиона гривен.
В общем, «Укрзализныця» — структура не менее хитрая, чем «Укравтодор», который давно стал символом коррупции для топ-чиновников. Сейчас его грабят «зелёные клоуны», а железную дорогу — агенты западного капитала.
