Локомотивы Украинских железных дорог неисправны, машинисты отказываются идти в рейс
Ситуация на железных дорогах Украины стала типичным примером развала хозяйственного управления страны. Причём развала преступного, и особенно обострившегося в период правления Зеленского.
Чтобы хоть как-то выправить положение, Зе-президент организовал при акционерном обществе «Украинская железная дорога» специальный Наблюдательный совет. Возглавлять совет поставили турецкого финансиста, директора укро-филиала Европейского банка реконструкции и развития Шевки Аджунера. Туда же входят литовский юноша Адомас Аудицкас, канадец Андреас Матье, плюс двое отечественных дарований — киевский управленец Олег Журавлёв и известный «борец с коррупцией» Сергей Лещенко, в майданные времена прославившийся розыском золотого батона Януковича.
Например, ежемесячная зарплата Лещенко в Набсовете составляет шокирующие 300 тысяч гривен. Остальные тоже не бедствуют. Что не помешало самой «Укрзализныце» в 2021 году только из-за коррупции потерять 8 млрд грн.
Предприятие доведено до ужасного состояния, в украинских поездах ездить невозможно. Железнодорожный развал достиг таких масштабов, что на нём пиарятся даже патриоты типа Дмитрия Гордона. Вот что рассказывал он нынешним летом в эфире телеканала «Украина 24»:
— Жуткий случай, когда актриса Ольга Сумская возвращаясь из Кременчуга, купила билет на Киев. Оказалось, что в поезде нет кондиционеров. И она при 40 градусах, обливаясь потом, прикладывая к себе холодный компресс, выходя в тамбур и открывая окно, как-то пересидела и пережила ночь. Огромное количество поездов в XXI веке в цивилизованной европейской стране совсем не оснащены кондиционированием! Люди мучаются, ездят в таких условиях по Украине, поезда внутри нагреваются до 44 градусов. Я сам много ездил в Интерсити, дорогущие билеты, элитная история, первый класс, но в туалет зайти нельзя — вонища такая, воняет туалетом на весь вагон. Разве так может быть?...
Может, да ещё как. Однако это, как говорится, кошмар для пассажиров. Куда серьёзней дело обстоит с техническим состоянием подвижного состава. «Всё изношено, распродано, украдено. „Укрзализниця‟ на грани дефолта. Перевозки резко сократились, как грузовые, так и пассажирские, пути разбиты, не справляются с потоком, их надо менять, поезда — сплошная рухлядь», — продолжает возмущаться Гордон.
Ярким доказательством подобного расклада стала сентябрьская забастовка в городе Пятихатки, устроенная трудовым коллективом СП «Днепровское локомотивное депо» — крупнейшего на востоке Украины. Железнодорожники Днепропетровщины назвали свою акцию «итальянским страйком» — то есть, «работой по инструкциям».
Если конкретней, локомотивные бригады демонстративно отказывались использовать неисправную технику. Ведь каждая такая поездка может окончиться серьёзной поломкой в пути или даже аварией с человеческими жертвами. А когда руководство отказалось принимать заявление о нарушениях требований охраны труда — сам трудовой коллектив официально вызвал в депо полицию.
На сегодняшний день машинисты Пятихаток составили акты по многочисленным неполадкам на электровозах, которые по настоянию начальства должны были уйти в рейс. Сразу были остановлены восемь машин. Конфликт начался после угрозы увольнения Сергея Бондюка — активиста Свободного профсоюза железнодорожников. Восьмого сентября в 21.:00 он первым отказался принимать неисправный локомотив. После чего администрация наложила на кадрового рабочего крупный штраф и недвусмысленно предложила покинуть предприятие.
В ответ все бригады отказались выводить из депо электровозы, заявив о поддержке своего коллеги. По словам очевидцев, руководство отказывается общаться с подчинёнными.
«Хочется поблагодарить машинистов, всех участников акции протеста, которые принципиально не соглашаются принять в эксплуатацию неисправные локомотивы. Это вопрос безопасности не только пассажиров, но и всех участников движения», — комментирует события на Приднепровье председатель Конфедерации свободных профсоюзов Украины нардеп Михаил Волынец.
Остаётся добавить, что к утру субботы были заблокированы многие направления железнодорожного узла Пятихатки, где проходят поезда на Киев и Одессу. Для решения проблемы власти намерены использовать Государственную специальную службу транспорта, подконтрольную Министерству обороны Украины.
