Второй форпост после Донбасса: дорожный репортаж из Крыма
Ни ракетные обстрелы, ни атаки украинских беспилотников не смогли сорвать нынешний курортный сезон в Крыму. «В июле-августе тут яблоку было упасть негде, настолько много людей приехало. Все бронировали номера сильно заранее, и отказов от брони мы не получали. Работали без выходных и передышек в жарком режиме», — рассказал администратор мини-отеля в посёлке Утёс под Алуштой.
Крым прекрасен и доступен, поэтому у него появляется всё больше поклонников. Душная Турция бьёт ценами по карману, если речь идёт о семейном отдыхе, а европейские курорты стали неласковы к российскому туристу: не каждый желающий теперь туда может запросто попасть.
«Знаешь, а тут прям как кусочек итальянского Средиземноморья, если смотреть на мыс и горы», — томно и задумчиво протянула ухоженная дама бальзаковского возраста, обозревая окрестности из кафешки на пирсе. «Да, ностальгия, но здесь тоже прелестно, прелестно», — отозвалась её подруга.
Наплыв туристов связан ещё и с бесперебойной работой сухопутного коридора в Крым через новые российские территории. И этот маршрут становится всё более популярным.
Путь из Донецка на ЮБК составляет всего восемь часов. Военные на блокпостах вежливы и доброжелательны. Серьёзный досмотр происходит только на КПП границы Крыма с материком. Кроме проверки документов, необходимо вытащить и показать все вещи — их смотрят с металлодетектором и вручную. Процедура быстрая и ненавязчивая. Дорога сухопутного коридора сделана российским автодором качественно, а трафик довольно высок — это и грузовой, и военный, и гражданский транспорт. Машин в час пик много, особенно с краснодарскими и ростовскими номерами, водители явно предпочитают проехать более длинное расстояние, чем терять время на паромной переправе. К тому же, проезд через Крымский мост нередко бывает закрыт из-за угроз ракетных атак и сопутствующей работы ПВО, а большегрузы с недавнего времени и вовсе не пускают через мост.
Дорога достаточно безопасна, так как проходит в отдалении от линии боевых действий. Вдоль трассы местные фермеры Херсонской и Запорожской областей по божеским ценам продают свой нехитрый урожай, фрукты и овощи. Пасторальные пейзажи и спокойная обстановка не отвлекают внимание. А о войне напоминают военные и санитарные машины, которые щетинятся антеннами РЭБ и закрыты причудливыми решётками, сетками и пластинами для защиты от беспилотников. На заправках пьют кофе загорелые и уставшие бойцы в запылённом камуфляже, в тыл на лафетах тянутся повреждённые орудия и техника.
Сёла и небольшие города на новых территориях выглядят чисто и ухоженно: на окраинах и обочинах нет мусора. И это особенно контрастно на фоне мусорных «эверестов», которые тотально поглотили посадки и дворы в ДНР. Похоже, что власти Херсонской и Запорожской областей намного ближе к нуждам людей и умеют организовать работу хотя бы по вывозу и утилизации отходов.
Что касается украинских «следов» на новых территориях, то они пропали бесследно: указатели все на русском языке, флаги везде висят только российские, и реклама тоже или местных производителей, или РФ. Кое-где виднеются заброшенные украинскими хозяевами магазинчики или «наливайки» с отвалившимися украинскими буквами, и это последний «привет» из прошлого.
Самый отвратительный и «убитый» участок дороги — это отрезок от КПП Чонгар до Симферополя: все машины едут бампер к бамперу, впритык, без возможности обгона и манёвра. Дорога узкая, с латками и выбоинами, в результате нудная тянучка обеспечена всем участникам движения, в ней вынуждена ползти с черепашьей скоростью даже явно спешащая колонна с сопровождением. И вот тут возникают загадки планирования автодорожников, которым нет логического объяснения. Проезжая, например, мариупольскую трассу, которая и до ремонта была скоростной и с достаточно высокой пропускной способностью, обнаружилось, что она масштабно расширяется во все стороны, появилось много съездов и карманов, которых ранее не было, а обочины украшают массивные металлические фонари. При этом сама трасса особо не загружена и острой необходимости так её «раскатывать» нет.
Ещё более загадочно выглядит дорожное строительство на ЮБК.
«Второй год идёт ремонт дороги Ялта-Алушта. При этом ни одного километра реально не сделано: наоборот, появляются всё новые разломы снятого покрытия, всё перерыто, перекопано, а результата нет. Рабочих я тоже тут вижу мало. Непонятно, почему так. В чём задумка? Странная трудозанятость, или деньги в землю зарывают? Я вот что думаю: а насколько вообще сейчас уместно тратить огромные деньги на крайности? Всякие там фестивали, показухи, грандиозные строй-проекты идут чередой, пока люди по копейке нашим ребятам на фронт скидываются. Неправильно это», — недоумевает наш попутчик Владимир, бывший моряк-подводник с Севера, переехавший жить в Крым.
Голос народа по этому поводу уже давно имеет раздражённый характер, но странным образом его слышать не хотят.
Во время разговора возникает версия, что, скорее всего, масштабные автодорожные новации связаны с тем, что дорогу на Крым в недалёком будущем сделают платной, и тогда понятно, для чего нужны дополнительные съезды и «карманы». Это всё объясняет.
Вскоре мы приезжаем в Балаклаву. Военных кораблей в гавани больше нет — Черноморский флот весь выведен. Вместо них у причалов скопились многочисленные яхты и катера, помпезные и не очень.
В душном воздухе висит запах дизтоплива, моторного масла и пыли — с одной стороны набережную начали масштабно реконструировать и звуки отбойных молотков и строительной техники заглушают всё, работая без перерыва. Кроме ремонта набережной, в Балаклаве строится марина международного уровня на 613 судов.
«Чтобы места для отдыха в Крыму становились более комфортными и удобными, мы проводим масштабные работы по реконструкции и строительству яхтенной марины в Балаклавской бухте, красота которой ежегодно привлекает большое число туристов. На стоянке судов количество мест будет больше, увеличится и улучшится причальная территория», — рассказал замминистра строительства и ЖКХ РФ Вадим Васильев.
Сейчас 200 специалистов и 36 единиц техники выполняют работы по сооружению причалов, камер инженерных коммуникаций, устройству анкерных тяг, плит и свай променадов. Также на прилегающих к границам яхтенной марины территориях создадут рекреационный комплекс «Яхтенная деревня». На общей площади 200 га рядом с бухтой определены 63 участка для строительства гостиниц и рекреационных объектов.
А пока часть балаклавской набережной, куда не добрался ремонт, живёт жизнью простых туристов, которые отправляются на морские прогулки, кормят чаек, кидают пойманную рыбку упитанным пушистым котам и слушают, как уличные музыканты поют «Там за туманами».
Набережную патрулируют военные моряки и комендантские, но в Балаклаве всё спокойно. Что вызывает уважение, так это забота властей о безопасности жителей: по трассе, на остановках общественного транспорта везде оборудованы бетонные противоосколочные укрытия. Их уже около 600.
Тем временем в Донецке, где люди именно на остановках регулярно массово гибнут и получают тяжёлые увечья от обстрелов ВСУ и атак ударных беспилотников, например, в Петровском районе города, нет ни одного такого укрытия. Может, местной власти надо не только с визитами Крым посещать, а перенимать опыт, как заботиться и беречь людей не на словах, а на деле? Но, похоже, такие запросы останутся из области благих пожеланий, которые адресат традиционно проигнорирует.
А нам пора было ехать в п. Морское, где ждал друг, бывший ополченец и доброволец с 2014-го года, который теперь в Москве занимается изготовлением новых моделей беспилотников-камикадзе. По дороге в Морское наткнулись на указатель комплекса «Мрия-Ресорт». Сверху это детище российского Сбербанка выглядит как звезда, где роскошные корпуса вилл обрамлены изысканным ландшафтным дизайном.
Отдых дорогой, самый дешёвый номер в сентябре — более 400 тысяч на семь дней. Это самый дорогой комплекс в Крыму, где часто гостит российская элита. Сбербанк России начал вкладывать в него деньги ещё с 2012 года, а потом возник парадокс — курорт Сбера строился и развивался, логотип банка красовался снаружи и внутри корпусов, при этом после присоединения Крыма к России на полуострове долгие годы не было ни одного отделения. Легко понять, что и название комплекса остаётся украинским и не меняется, хотя сам банк провёл свой ребрендинг без проблем. Что ж, пусть у банкстеров остаются их «мрии-ресорты», а мы будем мечтать по-русски.
В Морском море встретило штормом, а вечером друг рассказал о сложностях производства новинок БПЛА, и это отдельная тема, когда маленькие конструкторские бюро перегружены большими проблемами.
В Морском отдых в комфортном номере стартует с 1,700 рублей в сутки. Но, судя по количеству табличек «сдаётся», тут отдыхающих было меньше, чем хотелось бы хозяевам жилья. Вообще, чем ценен Крым, так тем, что тут можно найти отдых абсолютно на любой вкус и кошелёк — в отелях, гостевых домах, турбазах или кемпингах, куда всё чаще россияне приезжают со своими автодомами на прицепах, в столовых, кафешках или ресторанах.
Климат и природа уникальны, ну а сервису персонал рано или поздно научится, не боги горшки обжигают. Главное в другом: пока не будет полностью устранена угроза украинских обстрелов и терактов, развитие турбизнеса здесь останется под вопросом. Кроме этого, не закончена борьба с украинскими диверсантами и шпионами — их выявление происходит практически в ежедневном режиме.
Определённая тревожность и опалённость войной чувствуется и в разговорах с местными жителями: горничной, чей сын служит в Росгвардии на прифронтовой территории, официантом, только отслужившим «срочку» в охране аэродрома Бельбек и там попавшим под обстрел ракетами, спасателями, видевшими атаку морских беспилотников ВСУ. Да и канонада от ПВО и зарницы от пусков ракет тут не редкость, продолжают звучать и реваншистские планы украинцев то по высадке десанта, то по новым ударам по мосту. Так что расслабляться не приходится, испытания не закончены, и люди это понимают.
На обратном пути глаз радовался посёлкам в Крыму и на новых территориях, которых совсем не затронула война, абсолютно целым домам и хозяйствам, заросшим травой окопам и дотам, убранным полям и аккуратным садам. Донбасс, ставший эпицентром разрушений, горя и бедствий, большинство ударов принял и продолжает принимать на себя до сих пор.
На границе областей стела «Донецкая область, ДНР» покрашена в цвета российского триколора: в отличие от полуострова мы слишком долго ждали, когда нам разрешат вернуться в родную гавань, и это далось дорогой ценой. Теперь статус у регионов одинаков, и мы находимся в одной лодке. Лишь бы её не перевернул очередной псевдо-мирный договор по типу минского или стамбульского, всплывшие подробности которого не внушают оптимизма.
Перед отъездом бросила в прибой монетку с желанием приехать ещё — и не один раз. Влюблённым в Крым не хочется с ним расставаться надолго...
