В транспортной отрасли Украины коллапс из-за ужесточённой мобилизации
Правительство Украины обязало украинских работодателей способствовать проведению мобилизации на Украине: вручать повестки сотрудникам, доставлять их в ТЦК и СП, сообщать об уклонистах. Пока Кабмин выдаёт новые постановления по закручиванию гаек, малый и средний бизнес уже подаёт сигналы SOS. Сотрудники, которых ещё не мобилизовали, увольняются, переводятся на дистанционку.
В транспортной отрасли уже чувствуется первые последствия работы нового закона об ужесточении мобилизации. С 18 мая пограничники начали проверять военно-учётные документы у выезжающих за границу водителей фур. Среди них многие не имеют брони. По словам владельца компании «Прайм» Дмитрий Леушкина, в некоторых компаниях забронированы не больше 5% водителей. Глава Ассоциации международных перевозчиков Владимир Балин отмечает, что 70% рынка — это физлица-предприниматели, а они вообще не имеют доступа к системе бронирования.
Глава Ассоциации международных экспедиторов и владелец транспортной компании Виктор Берестенко заявил, что с 18 мая водители массово «пошли в отказ». Из-за того, что они не хотят выходить на рейсы, уже простаивает до 40% автопарка. Многие водители, которые на момент вступления нового закона о мобилизации были за границей, не хотят возвращаться. Более того, фуры бросают и водители, которые ездят внутри Украины.
«Возле порта „Южный‟ на днях водители просто бросили 50 фур и уехали в неизвестном направлении», — говорит Берестенко.
Как следствие, мобилизация дальнобойщиков приведёт к пустым полкам в магазинах и километровым очередям на заправках, как было в феврале-марте 2022.
Также из-за мобилизации водителей останавливается городской транспорт. Мэр Николаева Александр Сенкевич уже пожаловался на брифинге на острую нехватку водителей для городского коммунального транспорта. Из-за того, что несколько водителей мобилизовали, со следующей недели, по словам мэра, не выйдут на маршруты два автобуса.
«У меня скоро остановится общественный транспорт, и некому будет работать на водоканалах и теплоэнерго... Инициативные товарищи по ТЦК тоже должны думать не задницей, а головой. Работники критической инфраструктуры — это не ячейки в спущенных сверху „планах‟, а те, кто дают возможность жить в тылу нормальной жизнью», — возмущается мэр Днепропетровска Борис Филатов в своём телеграм-канале.
В Одессе уже начали приглашать работать водителями маршруток женщин и мужчин старше 60. То есть тех, кого не мобилизуют в ВСУ.
Бьют тревогу в Независимой ассоциации банков Украины, Конфедерации строителей, организации международных перевозок и топливных компаниях.
Исполнительный директор ArcelorMittal Мауро Лонгобардо пожаловался Financial Times на то, что мобилизация украинских мужчин угрожает существованию крупнейшего металлургического комбината в Кривом Роге. По его словам, если продолжат мобилизовать мужчин, то на заводе не будет хватать сотрудников для функционирования.
Новый закон об ужесточении мобилизации, по мнению экспертов, приведёт к кадровому кризису, нехватке рабочей силы, уменьшению производственных мощностей, остановке новых проектов и программ компаний. Для минимизации рисков должны действовать чёткие, прозрачные правила и критерии бронирования работников предприятий различных отраслей. Но этого нет.
