Санкционный бумеранг всегда летит обратно
Украинские грузоперевозчики возмущены. Россия не продлила транспортникам разрешения на транзитные перевозки по российской территории.
Возле Бориспольского отделения Ассоциации международных автоперевозчиков скопилось более 200 фур.
Представители «Укртрансинспекции» сообщили, что такая ситуация произошла впервые. По их словам Россия не предоставила транзитную квоту на 4 квартал 2015 года. С 1 октября не поступило ни одного разрешения на транзитное перемещение украинского грузового транспорта по территории Российской Федерации. Грузоперевозчики и водители фур в недоумении, уже неделю простаивает транспорт с затаможенными товарами.
Удивление и недовольство несчастных водителей грузовиков и их начальства можно понять. Похоже, что украинские власти не сообщили им о том, что не так давно они двумя руками поддержал торговую блокаду Крыма, осуществляемую бандитами Правого Сектора и «духовными лидерами» крымских татар - Мустафой Джемилевым и Рефатом Чубаровым. Следовательно забыли предупредить транзитеров о том, что в ответ на бандитскую блокаду Крыма, Россия может применить ответные меры.
Похоже, что в Киеве экономические последствия антироссийских санкций и вероятность применения Россией контрсанкций, а также их последствия - полностью игнорируются. И разумеется было бы глупо полагать, что власти каким-то образом позаботятся о тех, кто попадет под ответные меры с российской стороны. Ведь для Киева главное демонстрировать Западу приверженность к ее санкционной политике в отношении России. Чем это обернется для страны, колониальную администрацию особо не тревожит. Между тем, потери могут носить катастрофический характер.
Особенно, если сложить потенциальный ущерб от последнего витка санкционного противостояния в сфере транспорта. В сентябре Украина всерьез принялась рубить транспортное сообщение с Россией. Очередная экономическая война развернулась не только в сфере автомобильных перевозок, но коснулась железнодорожных и воздушных перевозок. 24 сентября стало известно о том, что «Укрзализныця» постановила запретить передвижение на территории страны более 3,5 тыс. грузовых вагонов российской «Первой грузовой компании» (ПГК) и ее «дочки» «ПГК в Украине».
Интересно, что объемы перевозок на Украине вагонами ПГК и ее дочернего предприятия в последнее время были весьма незначительными. Согласно имеющимся данным, за 8 месяцев этого года по украинской «железке» на российских вагонах было перевезено 1,5 млн. тонн грузов. Это порядка 0,6% общего объема грузоперевозок жд транспортом за аналогичный период. Учитывая, что ПГК в России перевозит объем грузов, сопоставимый с цифрой совокупных украинских жд-перевозок, то возникает вопрос, в чем смысл санкций, которые компания едва ли заметит?
А вот «бумеранг» в лице ответных санкций нанесет Украине серьезный экономический ущерб. В ответ на решение «Укрзализныци» относительно ПГК, Россия с октября запрещает транзит через свою территорию вагонов государственного предприятия "Украинский государственный центр железнодорожных рефрижераторных перевозок «Укррефтранс».
Должно ли это вызывать удивление? А вот головную боль у экспортеров Украины вызовет однозначно. Если сложить вместе запрет на транзит украинского грузового транспорта и транзит в сфере железнодорожных перевозок, то потери, если и можно оценивать цифрами вроде 0,5-1%, исключительно по отношению к ВВП страны. Таков их потенциальный масштаб.
Сохранение в силе транспортных контрсанкций приведет к тому, что Украина фактически целиком и полностью потеряет сухопутное сообщение с восточными рынками сбыта, а доставить туда товары иначе, как по суше - просто невозможно. Страна окажется полностью отрезана от таких торговых партнеров, как Казахстан (в 2014 году экспорт в эту страну составил 1$ млрд), Узбекистан (308$ млн), Туркмения (431$ млн), Монголия (38$ млн).
Но главное, Украина потеряет сухопутное сообщение с Китаем, экспорт в который за прошлый год достиг 2,6$ млрд или 5% суммарного экспорта. А ведь сколько разговоров в последний год идет о том, что Китай готов скупать украинскую сельхозпродукцию, железную руду, химикаты и прочее, став заменой российскому рынку. Сильно усложнен окажется доступ в такие страны, как Иран (700$ млн), Финляндия (622$ млн) и Азербайджан (591$ млн), оптимальный маршрут в которые пролегает по суше и через территорию России.
Если подвести итог только сентябрьских «перемог», добавив к вышеперечисленным санкциям ущерб для экономики Украины от блокады Крыма (оценивается в 30-40$ млн в год), а также ущерб от авиасанкций (оценивается в 150$ млн ежегодно), то получится крайне печальная картина. Суммарный ущерб достигает 5,3$ млрд, которых Украина может лишиться при дальнейшем ведении текущей внешней политики. А это, ни много ни мало, 6% от прогнозируемого в 2015 году ВВП.
