Под предлогом заботы о безопасности полетов украинские дельцы решают собственные проблемы за счет России
В начале сентября руководство украинского авиастроительного концерна «Антонов» сделало громкое заявление, суть которого сводилась к крайней озабоченности «антоновцев» безопасностью полетов российских тяжелых транспортников Ан-124 «Руслан» на международных линиях.
В заявлении отмечалось, что в случае, если поддержание летной годности «Русланов» будет осуществляться без участия концерна «Антонов», он не сможет гарантировать безопасность этих воздушных судов и предприятие будет вынуждено обратиться в международные авиационные организации с заявлением о снятии с себя ответственности за обеспечение их безопасной эксплуатации на международных авиалиниях.
В общем – если послушать киевских «экспертов», то ситуация просто кошмарная и российские Ан-124 вот-вот начнут падать на головы всему человечеству в массовом порядке.
Российская сторона, разумеется, отвергла все эти домогательства и пояснила, что в РФ вполне достаточно компетентных конструкторских бюро, которые в состоянии обеспечить летную годность «Русланов».
Однако вопрос о том, почему киевская фирма так озаботилась «проблемами безопасности» именно сейчас, так и остался не до конца проясненным. Возникло даже впечатление, что это сугубо антироссийский выпад, имеющий исключительно политическую подоплеку - как и многое другое, что делается нынче на Украине.
Однако вывод о резко возросшей русофобской «свидомости» украинских авиастроителей, если он кому-то пришел в голову, оказался поспешным. Да и откуда ей взяться этой «свидомости», если нынешний киевский режим опустил украинский авиапром ниже плинтуса!
Всё оказалось куда более прозаично, но оттого не менее подло и бесчестно. В начале октября в украинских специализированных военно-промышленных изданиях была опубликована очень любопытная информация. По которой выходит, что интенсивность коммерческой эксплуатации семи тяжелых транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан» украинской авиакомпании Antonov Airlines ГП «Антонов» неуклонно снижается уже несколько лет и в настоящий момент достигла самых минимальных значений. В чем можно легко убедиться по нижеследующей таблице.
Таким образом, напряженность летной эксплуатации украинских «Русланов», начиная с 2010 года, упала почти в два раза, что естественно причинило «Антонову» немалые убытки. Вот в Киеве и решили отыграться за счет «москалей». А чего это они летают и у нас хлеб с маслом отбирают?! А вот мы их сейчас приземлим!
То есть это даже не политика, а самый примитивный и дешевый приём недобросовестной конкуренции из той же серии, что битое стекло в бензобак или проколотые шилом колеса.
И это, пожалуй, еще хуже, чем политическое ослепление, которое рано или поздно проходит и здравый смысл берет своё. Но когда выясняется, что ваш еще вчерашний коллега и можно сказать побратим, до такой степени говнюк и не джентльмен, что в любой момент способен подставить вам ногу, просто потому, что ему срочно нужны деньги, причем желательно все, вот тут уже, как говорится, пиши - пропало. Горбатого могила исправит.
