Несмотря на санкции, Германия продолжает проявлять повышенный интерес к российскому рынку – боятся китайской экспансии

Только за последний месяц немецкие СМИ сообщили о ряде крупных германо-российских проектов в сфере кораблестроения, в автомобильной индустрии и постройке высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом.

По всей видимости, германский бизнес крайне обеспокоен конкуренцией с китайскими фирмами и поэтому пытается застолбить себе «место под солнцем». Украина крупных германских инвесторов пока что не интересует.

«Фирмы из федеральной земли Мекленбург-Передняя Померания собираются принять участие в крупнейшей российской ярмарке судостроения, которая состоится в Санкт-Петербурге, чтобы обзавестись новыми бизнес-контактами и расширить уже имеющиеся. Свои продукты и достижения на открывшейся во вторник выставке «Нева 2019» будут демонстрировать несколько десятков предприятий из этого восточногерманского региона. Как сообщают немецкие производители, российские партнеры проявляют особенный интерес к электромоторным судам на солнечных батареях. Несмотря на действующие до сих пор экономические санкции вследствие конфликта вокруг Украины, земля Мекленбург-Передняя Померания поддерживает тесные отношения с Россией. В составе германской делегации выставку «Нева 2019» посетит, в том числе, министр инфраструктуры Кристан Пегель», - сообщает сайт телеканала NDR.

Дабы не сложилось впечатление, что интерес к России проявляет традиционно ориентированный на этот рынок бизнес восточных земель Германии, можно процитировать еще ряд последних новостей. Например, экономическое издание Handelsblatt сообщило о планах концерна Siemens, собирающегося принять участие в постройке высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом.

Издание отмечает, что «немцы надеются обогнать китайцев в российских транспортных проектах». Проектом строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом активно интересуются зарубежные инвесторы. Одно время Россия планировала реализовывать его совместно с Китаем, но сейчас к нему вовсю пытаются подключиться и немецкие компании, сообщает Handelsblatt. Немецкие железные дороги хотят принять участие в проектировании, а концерн Siemens намерен расширять своё производство в России, говорится в статье.

Строительство новой высокоскоростной железнодорожной сети в России — «один из самых амбициозных железнодорожных проектов» со времён Транссибирской магистрали, пишет Handelsblatt. Вскоре должна начаться планировка и проектирование пилотной трассы высокоскоростной железнодорожной магистрали, которая соединит Москву и Санкт-Петербург, и многие немецкие компании хотели бы принять непосредственное участие в реализации этого перспективного проекта, отмечается в статье.

Высокоскоростная железнодорожная магистраль отличается от обычных, поэтому для осуществления этого проекта понадобится построить более 650 км абсолютно новой трассы, поясняет автор. Поезда должны будут развивать скорость до 400 км/ч. Тогда расстояние между двумя российскими мегаполисами можно будет преодолеть всего за два с половиной часа — и пассажиры смогут добираться от центра одного города до центра другого даже быстрее, чем на самолёте, говорится в статье.

При строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом будут использоваться немецкие технологии и оборудование, заявили в Германо-российской внешнеторговой палате. Представители ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) подписали с немецкой стороной соответствующий меморандум о стратегическом сотрудничестве. Председатель правления AHK Маттиас Шепп особо выделил «стабильный фундамент» экономических отношений двух стран. Он отнес планируемую трассу к знаковым проектам.

О своих планах по возвращению на российский рынок уже в этом году заявил недавно и автопроизводитель OPEL. «После многих лет перерыва в этом году мы возвращаемся в Россию. Уход с российского рынка ударил по нам очень сильно», - сказал глава концерна Михаэль Лошеллер, слова которого цитирует Frankfurter Allgemeine Zeitung. Примечательно, что это заявление прозвучало спустя пару лет после того, как контроль над германским автопроизводителем перешел от американской General Motors к французской PSA.

Тем временем, и это объективная реальность, Германия до сих пор не озвучила ни одной инициативы в отношении крупных инвестиций в украинскую экономику. Пока что самым значимым инструментом для инвестиций на Украине для западных инвесторов остаются не объекты реального сектора, а крайне рисковые, а от того и неестественно прибыльные государственные облигации.