На материковой «дороге жизни» в Крым — огромные заторы грузовых фур

Рост цен и дефицит ряда товаров прогнозируют на полуострове из-за резко усложнившейся логистики.

Трех суток шторма хватило, чтобы у Керченской паромной переправы со стороны Кубани скопилась очередь из почти четырехсот грузовиков-«длинномеров». Примерно такая же ситуация с фурами на крымском берегу. Там сотни машин выстроились в накопителе на территории бывшего аэропорта «Керчь».

Все они ожидают отправки морем через пролив. Сегодня действующих штормовых предупреждений в акватории пролива нет, для перевозки транспорта на линию вышло пять паромов. Однако очередь на переправу рассасывается крайне медленно. Напомним, для больших фур Крымский мост закрыт еще со времен октябрьского теракта. Ну а с 11 декабря его перекрыли и для движения грузового малотоннажного транспорта. До сих пор полуторатонные авто типа «Газель» проскакивали по мосту свободно, теперь на въезде их разворачивают обратно.

Власть настойчиво предлагает водителям отправляться в Крым и обратно «альтернативным» сухопутным маршрутом через Ростовскую область и Таганрог. Дальше по освобожденным территориям – Мариуполь, Бердянск, Мелитополь, приграничный Чонгар. Крюк получается длинной 400 км, хотя это не самая серьезная проблема.

Последнее время в Керчи на переправу и в аэропорт приезжают сотрудники ГИБДД. Они агитируют людей отправляться альтернативным маршрутом в составе охраняемых колонн. Увы, желающих мало. По словам опытных шоферов, успевших попробовать материковую трассу, это не самое лучшее решение: «Лучше мы подождем парома, все равно время не выиграем».

Как утверждают автомобилисты, по всему материковому маршруту на освобожденных территориях выставлено 12 блокпостов. Силовики тщательно проверяют машины, ищут диверсантов, взрывчатку, оружие. Таким образом, чуть ли не на каждом блокпосту из-за досмотровых мероприятий формируются огромные заторы.

Вот нынешняя реальность «дороги жизни», по которой везут основной объем товаров для Крыма. Еще тяжелей стало после взрыва моста у Мелитополя в районе села Константиновка.

Да, этот 150-метровый мостовой переход через реку Молочная находится немного в стороне от «дороги жизни» и крымские грузовики его не пересекают. «Данный мост локальный. Он не задействован в движении по сухопутному коридору из Ростовской области», - успокаивал земляков глава Ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов республики Анатолий Цуркин.

На самом деле, оказалось, что именно тут везли жизненно важные грузы для Запорожской и Херсонской областей. Прежде всего, продукты, стройматериалы лекарства. Сам мост, соединяющий Константиновку и Мелитополь, считается одним из самых серьезных объектов инфраструктуры регионального значения. В частности, по сообщениям украинских пабликов, до диверсии 12 декабря российские войска доставляли по нему к линии фронта боезапас и технику.

Теперь этот масштабный гражданский и военный поток вынужденно перенаправлен на основную трассу. Как результат, сухопутный маршрут на Крым по всей мелитопольской зоне превратился в одну сплошную тянучку.

Мягко говоря, подобные транспортные расклады называются «сложной логистикой». Вот ответ, почему симферопольское экспертное сообщество дает невеселые прогнозы по ценам и ассортименту товаров. Единственное, что не подорожало – овощи «борщевого набора», которые успели завезти из соседней Херсонщины.

В свою очередь коммерсанты откровенно предупреждают, что еще одним поводом к возможному росту стоимости товарных перевозок на полуостров стало вчерашнее интервью Валерия Залужного британскому изданию The Economist. Например, главнокомандующий ВСУ рассуждает о расстоянии в 84 км, которое «нужно преодолеть до Мелитополя». Мол, этого рывка достаточно, чтобы дать Украине полный огневой контроль сухопутного коридора в Крым, и отсюда войска киевского режима смогут вести огонь по дорогам Крымского перешейка.