БРИКС в развитии: объединяются ради выгоды

Идеи, высказанные во время саммита БРИКС (Бразилия, Россия, Индия, Китай, ЮАР) 22—24 августа 2023 года в Йоханнесбурге, вполне предсказуемо получили и политическое, и экономическое продолжение.

Причём в чётко заданном, можно даже сказать, мейнстримном направлении — для получения выгоды, политической и экономической, для всех участников процесса и на равных условиях.

Для начала министр иностранных дел Белоруссии Сергей Алейник ещё раз напомнил, что его страна предлагает организовать совместный саммит стран БРИКС, ЕАЭС (Евроазиатского экономического сотрудничества) и ШОС (Шанхайской организации сотрудничества). Потому что, уверен Алейник, «это союзы дружественных государств-единомышленников, которые проводят единую линию на развитие, и, конечно, сопряжение этих структур могло бы ускорить процессы построения справедливого инклюзивного многополярного мира».

Новый мир на условиях равноправия и справедливости — это, походу, главное, с чем согласны все участники нового межгосударственного строительства.

И глава МИД Белоруссии напомнил и предысторию, и предназначение нового мероприятия: «Мы в ходе саммита озвучили инициативу нашего президента, которая была выдвинута на саммите ЕАЭС в Бишкеке в декабре прошлого года, о подготовке и проведении саммита БРИКС-ЕАЭС-ШОС. Уверены, что такая инициатива получит развитие и позволит лидерам этих объединений обсудить объединительную повестку дня, нацеленную на устойчивое экономическое развитие, на создание лучших условий для торговли, благосостояния наших граждан и развития наших стран».

И параллельно глава железных дорог Ирана и замминистра дорог страны Миад Салехи сообщил, что может быть, если подобные объединения состоятся, заработают и дадут положительный эффект. В Иран вошёл первый контейнерный поезд с грузом из России для Саудовской Аравии. В его составе 36 контейнеров, которые проследуют транзитом до южного иранского порта Бендер-Аббас и далее морем до саудовской Джидды.

По словам иранского замминистра, в Иран поезд вошёл через переход Инче-Бурун на ирано-туркменской границе. А это восточный путь вокруг Каспийского моря в рамках международного транспортного коридора (МТК) Север-Юг, который предложен для облегчения логистики, устранения политических наслоений и препятствий в транспортировке товаров и вообще в торговле.

Транспортный коридор Север-Юг (NS) — это, если верить всезнающей Википедии, международный транспортный коридор между Россией, Индией, Ираном и ещё восемью соседними странами (всего 11 стран). Главная его задача — сокращение затрат времени и денег при перевозке товаров. МТК — это сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров, по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал). Например, ожидается, что срок доставки грузов из Мумбаи в Санкт-Петербург должен снизиться до 15—24 дней, тогда как действующий маршрут через Суэцкий канал составляет 30—45 дней.

Справочники утверждают, что на территории России стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора Север-Юг является железнодорожное направление Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань протяжённостью 2513 км.

Начало МТК было положено в 1999 году, когда группа индийских, иранских и российских транспортных фирм подписали генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке по международному транспортному коридору Шри-Ланка — Индия — Иран — Каспийское море — Россия грузов в 20 и 40-футовых контейнерах, которыми пользуются все участники сделки.

Потом по причине многих обозначившихся технических сложностей контейнерные перевозки по коридору Север-Юг ограничились маршрутом Россия — Иран, а перевозки контейнеров из Индии через Астрахань были заморожены. Тем не менее, проект по-прежнему оставался привлекательным, и позднее к договору присоединились Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Оман, Сирия. Подавали заявки на участие даже Турция и Украина. И таким образом перспективным казалось подключение к МТК и Чёрное море. С выходом из него через сушу в страны Персидского залива, в Аравийское море, Индию.

На фоне спецвоенной операции (СВО) России на Украине, благодаря МТК, особенно укрепилось экономическое между Россией и Ираном, а через него и с Индией. Кроме того, по данным Аль-Джазиры, эксплуатация маршрута поможет России преодолеть последствия санкций на доступ к европейским рынкам. А иранское агентство Tasnim сообщало, что на начало октября 2022 года экспорт товаров из Ирана в Россию вырос на 70%, а товарооборот между странами за восемь месяцев 2022 года вырос почти на 40%.

По информации вице-премьера Марата Хуснулина, инвестиции в транспортный проект Север-Юг до 2030 года составят 280 млрд. руб. Для реализации проекта возводятся и реконструируются три пункта пропуска «Дербент», «Верхний Ларс» и «Яраг-Казмаляр», производится капитальный ремонт автомагистрали Р-217 «Кавказ», и будет организовано строительство объездных дорог Астрахани, Дербента, Хасавюрта.

МТК имеет три основных маршрута грузов относительно Каспийского моря: транскаспийский, западный и восточный. И, по мнению специалистов, благодаря МТК Север-Юг, торговые маршруты помимо Индии могут быть проложены в Ирак, Кувейт, Катар, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Оман, Йемен, Шри-Ланку. В относительной близости окажутся страны Африки, Индокитая, Океании. Часть из них — уже члены БРИКС, часть — потенциально готовы присоединиться.

И вот сейчас дополнительно заработал восточный маршрут МТК. В принципе, это создание экономической основы для равноправного сотрудничества с одинаковой выгодой для всех участников новых межгосударственных объединений, которые находятся на уровне планов и прожектов.

Сегодня известно, что в белорусском МИД очень рассчитывают на дискуссии на тему новых форматов взаимодействия в рамках объединения БРИКС — к примеру, «друзей БРИКС» или «партнёров БРИКС». В перспективе это вообще может стать прообразом новой ООН, в которую войдут все страны, готовые жить и сотрудничать на международном праве, а не правилах коллективного Запада, которые он никому не показывает, потому что меняет всякий раз на своё усмотрение, в зависимости от конъюнктуры.

Эта гипотетическая новая ООН — альтернатива старой, которая всё больше и больше не справляется с возложенными на неё обязанностями. Альтернатива от безнадёги и дискредитации старых принципов. И параллельно, повторяю, создаётся и экономическая подоплёка. На основе выгоды для всех.