Украинцы действительно будут копать море: азовские порты не могут принять торговые суда
Украинские власти так увлеклись реформированием страны, что запустили азовские порты и торговые суда теперь не доходят до точки назначения. Теперь нужно срочно проводить дноуглубительные работы в акватории Азовского моря. Причина проста – оказалось, под Крымский мостом свободно проходят большие суда, которые не могут далее следовать по обмелевшим украинским судоходным маршрутам.
А какой вой стоял на самостийных просторах еще считанные недели назад! Заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк с шальной пеной у рта доказывал, мол, из-за установки арочных пролётов Крымского моста украинские порты на Азовском море останутся без заходов крупнотоннажных кораблей, что снизит их грузооборот и уменьшит прибыль. Майданутое панство катало возмущенные заявы об угрозе национальной безопасности и анонсировали обращение в международные суды.
На деле все получилось с точностью наоборот. Слишком большое общественное внимание обращено на самый большой мост России. Публика и специалисты воочию убедились - гигантское сооружение вовсе не мешает масштабному международному судоходству.
Широко распространилась информация, что уже 29 августа, когда над фарватером Керчь-Еникальского канала был установлен один из центральных 35-метровых пролётов Крымского моста, под ним благополучно прошёл теплоход «Копан» из Мариупольского порта. Имея на борту 14,5 тысячи тонн чугуна, теплоход направился в Италию.
Дальше – больше. За первые десять дней после установки арочного пролёта под мостом прошли 26 судов, следующих в украинские порты Азовского моря и обратно. А всего только за первую декаду по Керченскому проливу проследовали более пятисот пятидесяти торговых кораблей.
Иной вопрос, что часть сухогрузов успешно минует мост, однако не может добраться до украинских причалов по специальным припортовым глубоководным каналам, обмелевшим за последние годы. Прежде азовские каналы регулярно расчищали. Зато сейчас бандерлогам явно не до подобных «сепарских извращений». Зверье было занято тупым минированием мариупольских пляжей!
И вот припекло - как говорится, «українському судноплавству прийшов край». Для проведения срочных дноуглубительных работ киевское правительство срочно направляет сюда земснаряд «Меотдида».
«13 сентября на заседании правительства было рассмотрено и принято решение о перемещении самоотвозящего земснаряда «Меотида» и ледокола «Капитан Белоусов» из акватории Чёрного моря в акваторию Азовского», – такое официальное сообщение обнародовала пресс-служба министерства инфраструктуры Украины.
«Сейчас стоит неотложная необходимость перемещения вышеназванных судов с целью обеспечения проведения срочных дноуглубительных работ в акватории Азовского моря», – подтвердил замминистра Лавренюк.
Любопытный факт. Мощный дноуглубительный земснаряд «Меотида» был построен голландской компанией Damen Shipyards Group по заказу Мариупольского торгового морского порта в 2012 году. То есть, при «кровавой панде Януковича», когда дно еще чистили. После евромайдана гиднюки-победители забрали «Меотиду» у мариупольцев и отправили зарабатывать евро-валюту на Черное море, в румынских и турецких портах.
Еще одна характерная подробность. Мариуполь – главная украинская гавань на Азовском море. Тут сразу отрицали какую-то проблему для себя и соседнего Бердянска из-за строительства Крымского моста
«В вопросе габаритных ограничений судов при проходе Керченского пролива для нашего порта и остальных украинских участников транспортного рынка нет повода для паники, – сообщило руководство порта. - Фрахтователи судов быстро подготовились к проходу арочных пролётов Крымского моста. На самом деле конструкций таких судов множество, в том числе крупнотоннажных».
Получается парадоксальный факт. Российские правила судоходства по Керченскому проливу лишь расширили возможности украинских азовских портов. Например, до 2014 года приказом министра транспорта Украины плавание на Керчь-Еникальскому каналу (КЭК) разрешалось для судов длиной до 215 метров. Приказом Минтранса РФ в Керченский пролив допускаются гражданские корабли длиной 252 метра. Для сравнения, максимально допустимая длина для судов в Бердянском порту ограничена 220 метрами.
Впрочем, украинская сторона продолжает брехню, якобы Россия ограничила разрешённые габариты проходящих сухогрузов 160 метрами. Хотя два десятка судов длиной более 215 метров миновали канал уже по российским правилам. При этом 57 % грузооборота Мариуполя приходится на суда меньше 160 метров.
