Министр иностранных дел Украины Вадим Пристайко заявил, что Кабмин Украины изучает возможность возобновления железнодорожного сообщения с неподконтрольными Киеву районами Донецкой и Луганской областей. Как известно, поезда прекратили ходить в ДНР и ЛНР в 2017 году после блокады железнодорожных линий в Донбассе, организованной украинскими волонтёрами и ветеранами боевых действий.
Министр в интервью агентству УНИАН по сути признал, что толчком к этому решению стала встреча лидеров «нормандского формата», на которой обсуждался вопрос о восстановлении полноценного железнодорожного сообщения. По словам министра, эту идею поддержали лидеры Украины, РФ, Германии и Франции. Для возобновления железнодорожного сообщения потребуется ускорить замирение двух сторон и фактически прекратить Киеву обстреливать приграничные районы республик. Это станет главным препятствием на пути к возобновлению железнодорожного сообщения. Есть и другие проблемы. Так, Киеву придётся восстановить частично разрушенную боевыми действиями инфраструктуру и оборудовать специальный контрольный пункт въезда и выезда (КПВВ). При оборудовании КПВВ, сообщил Пристайко, власти Украины намерены использовать опыт создания похожих пунктов на границе Херсонской области и Крыма.
«У нас уже есть положительный опыт, например, «Чонгара». Там действительно проделана большая работа, КПВВ создан по высоким стандартам. Мы можем умножать этот опыт, открывая новые и новые пункты пропуска»,— заявил глава МИД Украины.
По словам министра, наиболее вероятное место организации железнодорожного КПВВ в Донбассе — город Золотое в Луганской области, где действует контрольный пункт для пешеходов и автомобилей, а также сохранилась в рабочем состоянии инфраструктура железнодорожной линии Дебальцево—Купянск.
Выгоды от шагов в этом направлении для Киева вполне очевидны. И тут не только удобства граждан, забытых киевской властью, хотя СБ ООН признаёт их частью территории Украины. В июне этого года государственный оператор железных дорог Украины — «Укрзализныця» — утвердил новую стратегию собственного развития, в которой описаны выгоды для экономики от возобновления сообщения (в первую очередь, грузового) с неподконтрольными Киеву районами. Имеются в виду оставшиеся предприятия на территории ЛДНР, которые технологически связаны в одну производственную цепочку. В документе говорится о том, что пуск грузовых поездов по бездействующим несколько лет линиям уже к 2030 году станет одним из главных условий существенного роста производственных показателей. Этот рост, говорится в стратегии, к увеличению экспорта чёрных металлов примерно на треть. А экспорт железной руды может вырасти почти вдвое.
В 2017 году, подыгрывая президенту Украины Петру Порошенко или по его команде, в то время депутат Рады Семён Семенченко выступил инициатором блокады ДНР на том основании, что якобы заработанные на транзите грузов средства идут на закупку вооружений и зарплаты боевикам, ведущим войну против украинской армии. Он и его сторонники зимой и весной 2017 года установили баррикады на железнодорожных путях в Донбассе и отказались пропускать поезда, следующие в сторону ЛНР и ДНР.
И тут началось самое интересное: Кабмин Украины осуждал блокаду (Владимир Гройсман даже заявлял, что Семён Семенченко действует «по указке России» в целях подрыва украинской экономики), но Порошенко на силовой разгон организаторов блокады не пошёл. Более того: 15 марта 2017 года СНБО Украины принял решение о полной приостановке транспортного сообщения с неподконтрольными территориями. В распоряжении СНБО говорилось, что блокада будет снята только после возращения всех предприятий Донбасса под юрисдикцию Украины.
Блокада Киевом ЛДНР позволила Петру Порошенко безболезненно оправдать в глазах украинской общественности резкое увеличение тарифов на услуги ЖКХ под предлогом того, что для ТЭЦ уголь будет закупаться в американском штате Пенсильвания или на рынках в Роттердаме. Так на Украине была легализована знаменитая формула Роттердам+, по которой стоимость электроэнергии рассчитывалась по стоимости угля на рынках Роттердам, Дюссельдорфа + доставка. А на самом деле уголь продолжал завозиться с Донбасса, но уже с территории России, и цена одной тонны угля взлетела с 50 долларов до 150. А разница в цене уходила в карманы Порошенко и его приближённых, расставленных на всех местах цепочки незаконного обогащения от донецкого уголька. Схему мошенничества ещё предстоит раскрыть до конца начавшему следствие НАБУ Украины.
Однако оптимистические заявления Пристайко о скором возможном возобновлении сообщения с ЛДНР могут упереться и в состояние железнодорожных путей на территории ЛДНР.
А между тем, в республиках вот уже который месяц активно обсуждают и также активно переносят возобновление прямого железнодорожного сообщения с Россией. В сентябре 2019 года лидер глава ДНР Денис Пушилин обещал пустить поезда в Москву и Санкт-Петербург до конца 2019 года. Однако уже сейчас понятно, что обещание не будет выполнено, и сроки переносятся. В ноябре 2019 года «Антифашист» обращался в Министерство транспорта ДНР с запросом о сроках пуска поездов в Россию из Донецка, однако спустя более месяца вопрос, по словам сотрудников министерства, так и находится «на рассмотрении». Комментарий, с какими сложностями сталкивается донецкая власть, и почему невозможно пока запустить железнодорожное сообщение в Россию, также получить не удаётся. Поэтому пока остаётся лишь следить за интригой, какое железнодорожное сообщение будет признано более приоритетным — в Россию, или всё-таки на Украину.