информационное агентство

Тяни-толкай, или как умирает украинский автопром

Тяни-толкай, или как умирает украинский автопром

В детской сказке про доктора Айболита есть такое животное – Тяни-Толкай. У него две головы, одна впереди, другая сзади. Но дело не в том, что у животного две головы, а в том, что у него голова растет из того места, где у животного должен быть другой орган.

Это животное сегодня могло бы стать символом украинского автопрома – как по названию, так и по образу. Потому что на сегодняшний день «тяни-толкай» – это, по сути, девиз автомобилей, сделанных в Украине. И, наверное, не только автомобилей. Страна, в которой до обретения так называемой «независимости» ежегодное производство автомобилей составляло более 200 тыс. в год, в 2017 году смогла выпустить всего лишь 7 296 автомобилей. Да и те в основном – крупноузловой сборки, то есть, импортный конструктор «собери сам». О качестве так называемых «украинских» автомобилей лучше вообще не вспоминать. Тяни, толкай…

В 2018 году проблемы украинского автомобилестроения обострились до предела, но десять лет назад автопром все же смог подняться из пепла: примерно из 623 тыс. новых легковых автомобилей, проданных в стране, около 2/3 было произведено на украинских автозаводах. А еще производились автобусы – знаменитые ЛАЗы – и грузовые автомобили.

И что сейчас?

Сейчас практически все автозаводы Украины простаивают. Выпуск продолжается только на заводе «Еврокар» на Закарпатье. За годы своей так называемой «независимости» Украина потеряла 10 собственных автомобильных заводов. Например, в 2018 году хозяйственный суд Полтавской области принял решение ликвидировать Кременчугский автосборочный завод, кстати, по заявлению «Альфа-Банка», который ранее кредитовал этот завод. Кременчугский автосборочный был основан в 1995 году, хотя свои отечественные автомобили не производил, а собирал корейские внедорожники и китайские седаны-жестянки. К началу 2018 года из 12 автосборочных украинских заводов остались в рабочем состоянии только семь, но и те загружены всего на 2% от существующих производственных мощностей.

Украинские автомобильные предприятия, ранее выпускавшие отечественные автомобили, приказали долго жить – отечественные легковые автомобили перестал выпускать Луцкий ЛуАЗ, простаивает с 2014 года завод компании «Богдан Моторс» в Черкассах, который может выпускать до 150 тыс. легковых автомобилей в год.

А с какой помпой открывали в 2008 году этот завод! Как «пышалысь», то есть, гордились этим «новейшим» заводом, планировавшим выпускать… устаревшие модели «Жигулей» ВАЗ-2110, которые в Тольятти уже были сняты с производства. Гордились тем, что «украинское предприятие сохранит жизнь популярной и недорогой модели Lada, возможно и не только на украинском рынке».

Какой слог, какой высокий штиль…

Кстати, обратите внимание – а кто там крутится все время рядом с тогдашним украинским президентом Виктором Ющенко? Не узнали? А ведь это же Петр Алексеевич Порошенко!

Как говорится, человек, руки которого если к чему-то прикасаются, то это сразу превращается в…

Нет, не в золото, а совсем наоборот.

Где сейчас этот «новейший» завод, который мог выпускать устаревшие автомобили? Завод стоит, все рабочие почти уволены, так как в Украине невыгодно производить свои автомобили. Потому доля продукции отечественного производства на внутреннем рынке сейчас не превышает 11%, а количество рабочих мест в автопроме за десять лет сократилось в пять раз.

По последним данным в ноябре текущего года выпуск автотранспорта в Украине по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократился на 49% – до 520 единиц. Об этом сообщила пресс-служба ассоциации Укравтопром.

Было выпущено всего 440 автомобилей – в два раза меньше, нежели в ноябре прошлого года. Да и то – практически все легковые автомобили выпустил завод «Еврокар», точнее – собрал как конструктор «Лего».

Таким образом, всего в ноябре на ОДНОМ заводе было собрано 439 машин. И – внимание – на Запорожском автозаводе был произведен ОДИН легковой автомобиль! Как пояснило руководство, производство автомобиля прошло в тестовом режиме с целью проверки технического состояния оборудования и технологических процедур. Ну, то есть, проверяли – не сдох ли еще совсем украинский ЗАЗ. Не, пока дышит – на ладан!

Кстати, в ноябре прошлого года ЗАЗ произвел аж 160 легковых автомобилей. Запорожский автозавод оказался самым стойким, но и он в начале 2018 года заявил о прекращении выпуска своей самой популярной модели Lanos. А ведь еще совсем недавно ЗАЗ был лидером украинского авторынка: в 2010 году более половины продаваемых на внутреннем рынке легковых автомобилей были продукцией ЗАЗ. В 2007 году он выпустил 282 000 автомобилей. В следующем году только на экспорт ЗАЗ поставил 72 000 автомобилей и автобусов.

Но после победы «достоинства» с 2014 года объем производства и продаж резко пошел на спад. За один 2014 год ЗАЗ понес убытков на 2,9 млрд. грн. Львиная доля из них приходится на убытки от девальвации гривны и повышения стоимости валютной части кредитного портфеля. Ну и, конечно же, развязанная новой украинской властью гражданская война на Донбассе и конфронтация с Россией производство автомобилей не оживили.

По информации пресс-службы «УкрАвто» завод закончил 2017 год с большими убытками, выпустив всего 1674 автомобиля, при проектной мощности 150000 штук в год. Сейчас на предприятии работает 1350 человек, но из-за малой загрузки они заняты не полную неделю.

И это, повторюсь, лидер украинского автопрома. Всего в январе-августе 2018 года производство автотранспортных средств в Украине по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизилось на 67% – до 4544 единиц. А вообще с начала года в Украине было произведено 6350 единиц автотранспортных средств или на 17% меньше чем за аналогичный период прошлого года:

Легковых автомобилей – 5463 (-17%);

Коммерческих – 132 (-69%);

Автобусов – 755 (+ 10%).

Кстати, об автобусах.

Знаменитый Львовский автобусный завод (ЛАЗ), который поставлял автобусы всему Советскому Союзу и странам соцлагеря, а в 1988 году произвел 14 646 автобусов – максимальное количество за всю историю предприятия, сегодня тоже остановлен. Вернее, украинские СМИ, в частности, известная своей «честностью» Телевизионная служба новостей канала «1+1», бодро заявляют о том, что компания City Transport Group, в которую входят ЛАЗ и Днепровский автобусный завод понемногу возвращается к жизни. Мол, с начала года с конвейера сошло СЕМЬ автобусов: 4-А183 та 3-А191».

Представляете? За полгода – а рапортовали в июне – выпустили аж семь автобусов! Это – победа, да?

Впрочем, будем честны, ЛАЗ стало лихорадить сразу же после того, как Украина стала «нэзалэжной».

В 1994 году на базе предприятия создано открытое акционерное общество «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины. Но, несмотря на это «стратегическое значение» в 2001 году госпредприятие было приватизировано. Его новым собственником стал… российский бизнесмен Игорь Чуркин.

В 2007 году была создана холдинговая компания «ЛАЗ» во главе с управляющей компанией Сity Transport Group, в структуру холдинга вошли Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод. Но эта реорганизация не помогла – после кризиса 2008 и 2009 годов завод балансирует на грани банкротства. Кстати, к слову об отечественном производстве – к 2011 году выпускаемые ЛАЗ транспортные средства только на 15-30 % состояли из деталей украинского производства. В частности, на автобусы устанавливали двигатели российского Ярославского моторного завода и немецкой фирмы Deutz, задние мосты венгерской компании Rába и так далее.

И снова «наша песня хороша» – после госпереворота и обретения «достоинства» украинский автопром не смог обрести новую жизнь. И если даже те контракты, которые ЛАЗ получил благодаря «Евро-2012» он смог выполнить менее, чем на четверть, то после 2014 года завод практически перестал функционировать. Опять-таки, благодаря «мудрой» политике новой украинской власти. Например, в 2015 году, выиграв тендер на поставку 289 автобусов в Каир на 89 миллионов долларов Сity Transport Group этот контракт благополучно прос… в общем, не смогла выполнить. Не осилила…

23 марта 2015 года находившиеся в аварийном состоянии помещения завода, из которых было вывезено оборудование, выставили на аукцион. И хотя украинские СМИ время от времени сообщают о том, что ЛАЗ возобновил свою работу, до сих пор он упоминался разве что в криминальных новостях. Например, когда во Львовской области были задержаны семь человек, укравших специальное оборудование с бывшего Львовского автобусного завода на сумму более 10 миллионов гривен и пытались по поддельным документам вывезти в Киев автобус-лайнер нового поколения стоимостью в несколько миллионов гривен.

А где же знаменитые украинские «Запорожцы», овеянные славой во массе анекдотов? Где отечественные «Таврии» и «Славуты»? Где, наконец, произведенные в Украине ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099? Где легендарные «Ланосы»?

А нету!

Потому что сегодня в Украине намного выгоднее купить старую иномарку или ввезти таковую из-за рубежа, нежели приобрести пускай даже новый отечественный автомобиль. Который, по сути, та же устаревшая иномарка или же отечественное старье. Ведь проблема машин, которые производились в Украине, заключалась в том, что, кроме лего-конструктора «Еврокара», другие производители изготавливали устаревшие модели.

Интересно, что украинцы как бы сами рубят сук, на котором сидят. Вначале одним из основных факторов, способствовавших падению производства и продаж украинских автомобилей, стало закрытие рынка стран СНГ, куда ранее поставлялась львиная доля продукции украинских автозаводов. После выхода из соглашения о зоне свободной торговле в рамках СНГ, украинские автомобили стали сразу облагаться утилизационным сбором, таким образом российский рынок фактически закрылся.

Но украинские «эксперды» снова поспешили обвинить во всем Россию. Например, руководитель компании AUTO-Consulting Олег Омельницкий уверен, что введение Россией утилизационного сбора на авто уменьшило привлекательность украинских машин для российского рынка.

«Еще тогда РФ фактически начала торговую войну против наших автомобилей»,считает Омельницкий.

Странно, что украинцы не обвиняют, например, Казахстан, хотя после выхода Украины из соглашения о зоне свободной торговле в рамках СНГ, сразу же последовал запрет транзита в Казахстан, а потом и все транзитные маршруты на рынки Средней Азии и Кавказа также были перекрыты.

Другим серьезным ударом по украинским автопроизводителям стала конкуренция с легально и нелегально импортированными западными авто. Потому что из-за подписания соглашения со Всемирной торговой организацией (ВТО) Украина была вынуждена уменьшить ввозные пошлины на иномарки с 25 до 10% и убрать ряд преференций для отечественных производителей.

Ну а окончательно добило украинский автопром подписание так называемого соглашения о зоне свободной торговли с ЕС. С 1 января 2018 года вступило в силу изменение налогового кодекса Украины, по которому в стране будет постепенно снижаться пошлина на импорт автомобилей из стран Евросоюза. По соглашению об ассоциации с ЕС, Украина должна постепенно снизить пошлину на ввоз автомобилей из ЕС до нуля.

А ведь именно льготный импорт иномарок из Европы и бесконтрольный «временный» ввоз подержанных автомобилей на еврономерах (так называемых «евроблях») наиболее сильно ударил по украинским автозаводам. И действительно – если у рядового гражданина Украины есть возможность привезти подержанную и очень дешевую иномарку из Европы по льготным акцизам, то какой смысл покупать новый автомобили отечественного производства, который даже «нулевый» гораздо хуже старой иномарки?

Ну и, конечно же, можно вспомнить о том, что подписание соглашения о зоне свободной торговли с ЕС заставило украинскую сторону ввести экологический стандарт «Евро-5».

«Поэтому в Украине прекратили собирать такие марки, как Geely, Chery и Daewoo, чьи двигатели не соответствовали новым требованиям», – объясняет глава Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олег Назаренко.

Сейчас, конечно, автопроизводители пытаются взывать к правительству Украины, пишут различные письма в Кабмин, требуют от Верховной Рады принятие различных законов, которые должны будут поддержать отечественное автомобилестроение. Но, похоже, что пациент скорее мертв, нежели жив. А протесты «евробляхеров», которые серьезно угрожают расшатать не только экономическую, но и политическую ситуацию в Украине, это предположение переводят в уверенность.

И, наконец, украинской власти совершенно невыгодно поднимать отечественное автомобилестроение, равно, как и всю украинскую экономику. Получать кредиты у МВФ, успешно их разворовывать, проедать любую, даже самую маленькую прибыль и продавать свои заводы в качестве металлолома – вот самые «гениальные» экономические реформы украинской власти.

А вкладывать деньги, пускай даже и не свои, в производство?

Зачем? Лучше проще: из бюджета тяни, на сторону толкай. Тяни, толкай, одним словом!

Центр правовой и социальной защиты
ТЕМА ДНЯ
antifashisttm
Антифашист ТВ