Тяни-толкай, или как умирает украинский автопром
В детской сказке про доктора Айболита есть такое животное – Тяни-Толкай. У него две головы, одна впереди, другая сзади. Но дело не в том, что у животного две головы, а в том, что у него голова растет из того места, где у животного должен быть другой орган.
Это животное сегодня могло бы стать символом украинского автопрома – как по названию, так и по образу. Потому что на сегодняшний день «тяни-толкай» – это, по сути, девиз автомобилей, сделанных в Украине. И, наверное, не только автомобилей. Страна, в которой до обретения так называемой «независимости» ежегодное производство автомобилей составляло более 200 тыс. в год, в 2017 году смогла выпустить всего лишь 7 296 автомобилей. Да и те в основном – крупноузловой сборки, то есть, импортный конструктор «собери сам». О качестве так называемых «украинских» автомобилей лучше вообще не вспоминать. Тяни, толкай…
В 2018 году проблемы украинского автомобилестроения обострились до предела, но десять лет назад автопром все же смог подняться из пепла: примерно из 623 тыс. новых легковых автомобилей, проданных в стране, около 2/3 было произведено на украинских автозаводах. А еще производились автобусы – знаменитые ЛАЗы – и грузовые автомобили.
И что сейчас?
Сейчас практически все автозаводы Украины простаивают. Выпуск продолжается только на заводе «Еврокар» на Закарпатье. За годы своей так называемой «независимости» Украина потеряла 10 собственных автомобильных заводов. Например, в 2018 году хозяйственный суд Полтавской области принял решение ликвидировать Кременчугский автосборочный завод, кстати, по заявлению «Альфа-Банка», который ранее кредитовал этот завод. Кременчугский автосборочный был основан в 1995 году, хотя свои отечественные автомобили не производил, а собирал корейские внедорожники и китайские седаны-жестянки. К началу 2018 года из 12 автосборочных украинских заводов остались в рабочем состоянии только семь, но и те загружены всего на 2% от существующих производственных мощностей.
Украинские автомобильные предприятия, ранее выпускавшие отечественные автомобили, приказали долго жить – отечественные легковые автомобили перестал выпускать Луцкий ЛуАЗ, простаивает с 2014 года завод компании «Богдан Моторс» в Черкассах, который может выпускать до 150 тыс. легковых автомобилей в год.
А с какой помпой открывали в 2008 году этот завод! Как «пышалысь», то есть, гордились этим «новейшим» заводом, планировавшим выпускать… устаревшие модели «Жигулей» ВАЗ-2110, которые в Тольятти уже были сняты с производства. Гордились тем, что «украинское предприятие сохранит жизнь популярной и недорогой модели Lada, возможно и не только на украинском рынке».
Какой слог, какой высокий штиль…
Кстати, обратите внимание – а кто там крутится все время рядом с тогдашним украинским президентом Виктором Ющенко? Не узнали? А ведь это же Петр Алексеевич Порошенко!
Как говорится, человек, руки которого если к чему-то прикасаются, то это сразу превращается в…
Нет, не в золото, а совсем наоборот.
Где сейчас этот «новейший» завод, который мог выпускать устаревшие автомобили? Завод стоит, все рабочие почти уволены, так как в Украине невыгодно производить свои автомобили. Потому доля продукции отечественного производства на внутреннем рынке сейчас не превышает 11%, а количество рабочих мест в автопроме за десять лет сократилось в пять раз.
По последним данным в ноябре текущего года выпуск автотранспорта в Украине по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократился на 49% – до 520 единиц. Об этом сообщила пресс-служба ассоциации Укравтопром.
Было выпущено всего 440 автомобилей – в два раза меньше, нежели в ноябре прошлого года. Да и то – практически все легковые автомобили выпустил завод «Еврокар», точнее – собрал как конструктор «Лего».
Таким образом, всего в ноябре на ОДНОМ заводе было собрано 439 машин. И – внимание – на Запорожском автозаводе был произведен ОДИН легковой автомобиль! Как пояснило руководство, производство автомобиля прошло в тестовом режиме с целью проверки технического состояния оборудования и технологических процедур. Ну, то есть, проверяли – не сдох ли еще совсем украинский ЗАЗ. Не, пока дышит – на ладан!
Кстати, в ноябре прошлого года ЗАЗ произвел аж 160 легковых автомобилей. Запорожский автозавод оказался самым стойким, но и он в начале 2018 года заявил о прекращении выпуска своей самой популярной модели Lanos. А ведь еще совсем недавно ЗАЗ был лидером украинского авторынка: в 2010 году более половины продаваемых на внутреннем рынке легковых автомобилей были продукцией ЗАЗ. В 2007 году он выпустил 282 000 автомобилей. В следующем году только на экспорт ЗАЗ поставил 72 000 автомобилей и автобусов.
Но после победы «достоинства» с 2014 года объем производства и продаж резко пошел на спад. За один 2014 год ЗАЗ понес убытков на 2,9 млрд. грн. Львиная доля из них приходится на убытки от девальвации гривны и повышения стоимости валютной части кредитного портфеля. Ну и, конечно же, развязанная новой украинской властью гражданская война на Донбассе и конфронтация с Россией производство автомобилей не оживили.
По информации пресс-службы «УкрАвто» завод закончил 2017 год с большими убытками, выпустив всего 1674 автомобиля, при проектной мощности 150000 штук в год. Сейчас на предприятии работает 1350 человек, но из-за малой загрузки они заняты не полную неделю.
И это, повторюсь, лидер украинского автопрома. Всего в январе-августе 2018 года производство автотранспортных средств в Украине по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизилось на 67% – до 4544 единиц. А вообще с начала года в Украине было произведено 6350 единиц автотранспортных средств или на 17% меньше чем за аналогичный период прошлого года:
Легковых автомобилей – 5463 (-17%);
Коммерческих – 132 (-69%);
Автобусов – 755 (+ 10%).
Кстати, об автобусах.
Знаменитый Львовский автобусный завод (ЛАЗ), который поставлял автобусы всему Советскому Союзу и странам соцлагеря, а в 1988 году произвел 14 646 автобусов – максимальное количество за всю историю предприятия, сегодня тоже остановлен. Вернее, украинские СМИ, в частности, известная своей «честностью» Телевизионная служба новостей канала «1+1», бодро заявляют о том, что компания City Transport Group, в которую входят ЛАЗ и Днепровский автобусный завод понемногу возвращается к жизни. Мол, с начала года с конвейера сошло СЕМЬ автобусов: 4-А183 та 3-А191».
Представляете? За полгода – а рапортовали в июне – выпустили аж семь автобусов! Это – победа, да?
Впрочем, будем честны, ЛАЗ стало лихорадить сразу же после того, как Украина стала «нэзалэжной».
В 1994 году на базе предприятия создано открытое акционерное общество «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины. Но, несмотря на это «стратегическое значение» в 2001 году госпредприятие было приватизировано. Его новым собственником стал… российский бизнесмен Игорь Чуркин.
В 2007 году была создана холдинговая компания «ЛАЗ» во главе с управляющей компанией Сity Transport Group, в структуру холдинга вошли Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод. Но эта реорганизация не помогла – после кризиса 2008 и 2009 годов завод балансирует на грани банкротства. Кстати, к слову об отечественном производстве – к 2011 году выпускаемые ЛАЗ транспортные средства только на 15-30 % состояли из деталей украинского производства. В частности, на автобусы устанавливали двигатели российского Ярославского моторного завода и немецкой фирмы Deutz, задние мосты венгерской компании Rába и так далее.
И снова «наша песня хороша» – после госпереворота и обретения «достоинства» украинский автопром не смог обрести новую жизнь. И если даже те контракты, которые ЛАЗ получил благодаря «Евро-2012» он смог выполнить менее, чем на четверть, то после 2014 года завод практически перестал функционировать. Опять-таки, благодаря «мудрой» политике новой украинской власти. Например, в 2015 году, выиграв тендер на поставку 289 автобусов в Каир на 89 миллионов долларов Сity Transport Group этот контракт благополучно прос… в общем, не смогла выполнить. Не осилила…
23 марта 2015 года находившиеся в аварийном состоянии помещения завода, из которых было вывезено оборудование, выставили на аукцион. И хотя украинские СМИ время от времени сообщают о том, что ЛАЗ возобновил свою работу, до сих пор он упоминался разве что в криминальных новостях. Например, когда во Львовской области были задержаны семь человек, укравших специальное оборудование с бывшего Львовского автобусного завода на сумму более 10 миллионов гривен и пытались по поддельным документам вывезти в Киев автобус-лайнер нового поколения стоимостью в несколько миллионов гривен.
А где же знаменитые украинские «Запорожцы», овеянные славой во массе анекдотов? Где отечественные «Таврии» и «Славуты»? Где, наконец, произведенные в Украине ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099? Где легендарные «Ланосы»?
А нету!
Потому что сегодня в Украине намного выгоднее купить старую иномарку или ввезти таковую из-за рубежа, нежели приобрести пускай даже новый отечественный автомобиль. Который, по сути, та же устаревшая иномарка или же отечественное старье. Ведь проблема машин, которые производились в Украине, заключалась в том, что, кроме лего-конструктора «Еврокара», другие производители изготавливали устаревшие модели.
Интересно, что украинцы как бы сами рубят сук, на котором сидят. Вначале одним из основных факторов, способствовавших падению производства и продаж украинских автомобилей, стало закрытие рынка стран СНГ, куда ранее поставлялась львиная доля продукции украинских автозаводов. После выхода из соглашения о зоне свободной торговле в рамках СНГ, украинские автомобили стали сразу облагаться утилизационным сбором, таким образом российский рынок фактически закрылся.
Но украинские «эксперды» снова поспешили обвинить во всем Россию. Например, руководитель компании AUTO-Consulting Олег Омельницкий уверен, что введение Россией утилизационного сбора на авто уменьшило привлекательность украинских машин для российского рынка.
«Еще тогда РФ фактически начала торговую войну против наших автомобилей», – считает Омельницкий.
Странно, что украинцы не обвиняют, например, Казахстан, хотя после выхода Украины из соглашения о зоне свободной торговле в рамках СНГ, сразу же последовал запрет транзита в Казахстан, а потом и все транзитные маршруты на рынки Средней Азии и Кавказа также были перекрыты.
Другим серьезным ударом по украинским автопроизводителям стала конкуренция с легально и нелегально импортированными западными авто. Потому что из-за подписания соглашения со Всемирной торговой организацией (ВТО) Украина была вынуждена уменьшить ввозные пошлины на иномарки с 25 до 10% и убрать ряд преференций для отечественных производителей.
Ну а окончательно добило украинский автопром подписание так называемого соглашения о зоне свободной торговли с ЕС. С 1 января 2018 года вступило в силу изменение налогового кодекса Украины, по которому в стране будет постепенно снижаться пошлина на импорт автомобилей из стран Евросоюза. По соглашению об ассоциации с ЕС, Украина должна постепенно снизить пошлину на ввоз автомобилей из ЕС до нуля.
А ведь именно льготный импорт иномарок из Европы и бесконтрольный «временный» ввоз подержанных автомобилей на еврономерах (так называемых «евроблях») наиболее сильно ударил по украинским автозаводам. И действительно – если у рядового гражданина Украины есть возможность привезти подержанную и очень дешевую иномарку из Европы по льготным акцизам, то какой смысл покупать новый автомобили отечественного производства, который даже «нулевый» гораздо хуже старой иномарки?
Ну и, конечно же, можно вспомнить о том, что подписание соглашения о зоне свободной торговли с ЕС заставило украинскую сторону ввести экологический стандарт «Евро-5».
«Поэтому в Украине прекратили собирать такие марки, как Geely, Chery и Daewoo, чьи двигатели не соответствовали новым требованиям», – объясняет глава Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олег Назаренко.
Сейчас, конечно, автопроизводители пытаются взывать к правительству Украины, пишут различные письма в Кабмин, требуют от Верховной Рады принятие различных законов, которые должны будут поддержать отечественное автомобилестроение. Но, похоже, что пациент скорее мертв, нежели жив. А протесты «евробляхеров», которые серьезно угрожают расшатать не только экономическую, но и политическую ситуацию в Украине, это предположение переводят в уверенность.
И, наконец, украинской власти совершенно невыгодно поднимать отечественное автомобилестроение, равно, как и всю украинскую экономику. Получать кредиты у МВФ, успешно их разворовывать, проедать любую, даже самую маленькую прибыль и продавать свои заводы в качестве металлолома – вот самые «гениальные» экономические реформы украинской власти.
А вкладывать деньги, пускай даже и не свои, в производство?
Зачем? Лучше проще: из бюджета тяни, на сторону толкай. Тяни, толкай, одним словом!
