Соколов объявил о скором старте производства Lada Azimut. Лысаков высмеял «революцию» и указал на китайские комплектующие
Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов в беседе с телеканалом ОТР заявил о готовящемся запуске серийного выпуска нового кроссовера Lada Azimut. По его словам, модель вот-вот сойдёт с конвейера, и он называет её революционной для всего коллектива предприятия.
Соколов уточнил, что Azimut базируется на модернизированной платформе Vesta, но при этом, как он выразился, это совершенно новая машина, которой отведена роль флагмана всей линейки Lada. Глава компании выразил уверенность, что новинка займёт достойное место не только в модельном ряду, но и на российском авторынке в целом.
«Со дня на день с конвейера сойдёт первый серийный Azimut. Я бы даже сказал, это революционная модель для нашей команды, для семьи АвтоВАЗа. Azimut — это кроссовер, который построен на модернизированной платформе Vesta. Наши дизайнеры, инженеры разработали совершенно новую машину, которая станет флагманом линейки Lada. Уверен, что этот автомобиль займёт достойное место не только в модельном ряду нашей компании, но на всём рынке РФ», — отметил Соколов.
Однако оптимизм топ-менеджера не разделяет бывший депутат Госдумы от «Единой России» Вячеслав Лысаков. Он задался вопросом, что обычно приходит в голову при упоминании «революционной модели» в автопроме — автопилот, огромный запас хода, современные батареи, дополненная реальность или композитный кузов. Но, по его наблюдениям, у руководства тольяттинского завода совершенно иное понимание прогресса.
«Ну что, дождались, — „революция‟ от АвтоВАЗа подъехала! Что вы представляете, когда слышите словосочетание „революционная модель‟ в современном автопроме? Наверняка автопилот, запас хода на тысячу километров, твердотельные батареи, дополненную реальность на лобовом стекле или кузов из сверхпрочных композитов. Но у топ-менеджмента в Тольятти свой, особый путь. И он не может не изумлять. В их понимании революция — это когда к старой тележке прикрутили новые пластиковые бамперы, назвали получившийся кроссовер звучным именем Lada Azimut и объявили его новым флагманом линейки», — написал в своём телеграм-канале Лысаков.
Он предлагает сравнить, что можно купить за те же деньги на мировом рынке. По его прикидкам, АвтоВАЗ установит ценник в 2,2—2,5 млн рублей, а с учётом дилерских наценок — и все 3 млн. В пересчёте на юани это около 170—200 тысяч. В Китае, отмечает он, за такие деньги доступен полноценный электромобиль вроде Zeekr X или BYD Song Plus с запасом хода 500—600 км, быстрым разгоном и обилием электроники. Можно также взять гибрид или турбированный автомобиль мощностью 180—220 л.с. с умным полным приводом.
«Наш „флагман‟ Azimut на этом фоне предлагает „прорывные‟ атмосферные движки от Весты на 1,6 литра (120 л.с.) или 1,8 литра (132 л.с.). В комплекте идёт старая добрая 6-ступенчатая механика либо вариатор. А привод будет исключительно передним, как раз для наших сугробов, потому что „платформа большего не позволяет‟. По сути, перед нами обычный приподнятый универсал с пластиковым обвесом», — добавил экс-депутат.
Экс-депутат также иронизирует над мультимедийной начинкой. Пока китайские электрокары оснащаются огромными экранами, массажем, вентиляцией сидений, автопилотом и адаптивным круиз-контролем, «АвтоВАЗ» гордится цифровой панелью из двух небольших дисплеев.
«Разработчики называют это „опытом, сравнимым со смартфонами‟ — видимо, потому что мультимедиа наконец-то перестала намертво зависать», — иронизирует Лысаков.
Что касается безопасности, Лысаков с сарказмом замечает, что завод отчитался об успешном краш-тесте о столб, и задаётся вопросом, действительно ли этого ждёт покупатель за несколько миллионов рублей.
«Итак, глава АвтоВАЗа Максим Соколов называет „революцией‟ модель, которая технически отстала от мирового рынка на добрых 10—15 лет. Вся эта „конкурентоспособность‟ держится лишь на одном — на защитном куполе из утилизационного сбора. Именно он делает импортных „китайцев‟ в России в два раза дороже их реальной стоимости. Без этих искусственных пошлин тольяттинский „флагман‟ выглядел бы просто как забавный экспонат из музея ретро-техники. Как вам такой „прорыв‟? Купите себе „революцию‟ на переднем приводе, когда за те же деньги в мире продают будущее, ставшее настоящим?» — вопрошает Лысаков.
Особое внимание он уделяет вопросу импортозамещения. По его данным, маркетологи старательно избегают упоминаний Китая, но по факту коробки передач для Azimut закупаются у китайской компании.
«Маркетологи старательно избегают слова „Китай‟, но по факту базовую 6-ступенчатую механику и вариатор для текущих версий АвтоВАЗ уже закупает в Поднебесной у фирмы WanLiYang (WLY). Вся электроника, блоки ABS/ESP и мультимедиа — тоже китайские. Да что там говорить, даже будущую топовую версию с турбомотором 1.5 и полноценным автоматом завод будет закупать в КНР в полностью готовом виде. Дошло до того, что прототипы этой связки возили на секретные тесты прямо в китайский город Хэйхэ. Увы, но даже хромированная ладья на решётке радиатора сегодня отливается по китайским технологиям и из китайского пластика. Зато кузовной металл, бензобак, колёса, коврики и стёкла (с подогревом боковых окон, чтобы лучше видеть сугробы) — честно наши, отечественные!» — указал Лысаков.
«Ну и, конечно, утильсбор. Для „китайцев‟ в 2026 году это грабительские 800 тыс. 800 рублей сверху к цене, а для АвтоВАЗа — чистая формальность для отмазки. Завод начисляет его для вида, а государство тут же полностью возвращает эти деньги обратно. Красивая схема: конкурентов нахлобучили утилем (налогом), а ценник для россиян АвтоВАЗ сразу задрал до поднявшейся с утилем цены „китайцев‟. Занавес...» — подытожил Лысаков.
