«Продаю, чтобы сохранить жизнь». Топливный кризис в РФ прекратится только с прекращением ударов по НПЗ
Бывший главный санитарный врач России, академик РАН Геннадий Онищенко в начале июля сообщил, что дефицит бензина положительно скажется на экологии и здоровье москвичей.
В интервью радиостанции «Говорит Москва» Онищенко призвал граждан не паниковать, а искать и находить в ситуации положительные стороны.
«Если говорить о Москве, гораздо разумнее отказаться от машин, большинству можно спокойно и с большим комфортом ездить на метро, а машины оставить для поездок за город. Это нам даёт с точки зрения здоровья две вещи: воздух в Москве становится чище, потому что количество машин станет меньше, и большая подвижность», — пояснил Онищенко.
Разумеется, главному санитарному врачу, хоть и бывшему, в вопросах сохранения здоровья нет никаких оснований не доверять. Другое дело, что, судя по всему, концентрироваться на преимуществах сохранения здоровья придётся не только москвичам, но и жителям других регионов, причём и тех, где метро пока даже не проектируется.
Впрочем, Онищенко не одинок в своём мнении. О полезности топливного кризиса заявлял и политолог Алексей Чадаев, правда, по другим соображениям, отличным от вопросов здравоохранения. По мнению Чадаева, в перспективе топливный кризис — «это даже хорошо», поскольку он станет катализатором решения давно накопившихся проблем, с устранением которых спешки не наблюдалось.
«(Это) то, что удары украинских дронов лишь вскрыли нарыв, но проблемы в этой сфере копились задолго до того, как дальнолёты начали системно бить по нашим НПЗ», — отметил политолог.
Его заявление прозвучало на фоне острейшего топливного кризиса, охватившего практически всю страну. Производство бензина в России упало на 25% по сравнению с прошлым годом — до 85 тыс. тонн в сутки, тогда как летнее потребление составляет 110 тыс. тонн. Причиной дефицита, как известно, стали массированные удары украинских дронов по нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ), которыми они норовят уже вывести из строя производство даже в Омске — в 2500 км от украинской границы. По подсчётам Energy Intelligence, с марта БПЛА атаковали объекты российской нефтяной промышленности не менее 50 раз, и эти атаки пока не прекращаются.
Различные ограничения на продажу топлива (лимиты на заправку, запрет продажи в канистры) так или иначе, действуют в 88 из 89 субъектов. Без ограничений оставалась только Чукотка. В большинстве регионов на один автомобиль отпускают от 20 до 40 литров бензина или до 80 литров дизельного топлива.
При этом, если крупные нефтяные компании лишь едва поднимают цены на топливо на АЗС, то часть т.н. независимых сетей, которым принадлежит 68% всех автозаправок в стране, резко повысили стоимость топлива, несмотря на предупреждения и расследования Федеральной антимонопольной службы (ФАС).
В нынешних условиях правительство делает ставку на нефтяников, считают эксперты. При этом, по их мнению, окончательно решить проблему топливного кризиса может только прекращение атак дронов ВСУ на НПЗ и логистику.
Далеко не все независимые АЗС соглашаются снизить стоимость топлива, а многие просто не могут. Наибольшие проверки ФАС предприняла в Москве и области, однако даже крупнейшая в регионе независимая сеть АЗС «Нефтьмагистраль» снизила цены, к примеру, на АИ-92 только до 70,99 рублей за литр. В то же время МТК, по данным «Яндекса», торгует по 112 рублей, а «Трасса» — по 79,9.
В Тюменской области при этом заметили цены по 120 рублей на независимых АЗС, а в Самаре есть Аи-92 и по 112 рублей, по данным «Яндекса».
В Крыму вообще в свободной продаже появляются в основном АИ-95 Ультра и ЛТ Ультра и цены превышают материковые в разы — 185—220 рублей за литр. Аи-92 торгуют по 180. Но и это не потолок. АИ-95 по 300 рублей за литр предложила для госзакупки крупная крымская сеть АЗС ТЭС.
Доля независимых АЗС в России составляет 68%, хотя они и продают лишь 40% всего топлива. Однако они зачастую находятся в самых удалённых и невыгодных районах. Более того, за 12 лет после присоединения в Крыму не появилось ни одной АЗС крупных нефтяных компаний.
Очевидно, что в топливный кризис, который охватил практически все регионы страны, правительство сделало ставку на нефтяные компании, отправив независимые АЗС в свободно-ограниченное плавание под наблюдением ФАС.
И такое «плавание» для некоторых из них оказалось не по силам. На популярном сайте объявлений появилось предложение о продаже, действующей АЗС в станице Романовской Ростовской области. По словам автора объявления Геннадия, этот «готовый бизнес» стал для него непосильной ношей.
«Я продаю, чтобы сохранить жизнь, — поясняет Геннадий. — Это просто ужас. Пока, правда, дурачков не нашлось, кто хочет купить убыточный бизнес. Я не хочу платить налоги за АЗС, у меня на это просто не хватит средств».
Главная боль владельца — ценообразование, которое ставит независимые заправки на грань выживания, пишет 161.ru. Он устал объяснять клиентам, почему его цены отличаются от цен на заправках гигантов рынка.
«Люди ещё спрашивают, а почему у вас бензин по 105 рублей, а у „Газпрома‟ по 70? — возмущается Геннадий. — Так вы спросите у „Газпрома‟, почему он мне продаёт его по 105. Я на этом почти ничего не зарабатываю. Завтра вот поеду на базу, буду покупать топливо уже по 115».
Получается замкнутый круг: чтобы работать, нужно покупать топливо по цене, которая уже выше розничной у конкурентов. По словам Геннадия, о прибыли в таких условиях говорить не приходится — речь идёт лишь о том, как минимизировать убытки.
«Сейчас только на нефтяников и надежда, поскольку независимые АЗС берут топливо на бирже либо на НПЗ. Поэтому их отсутствие либо заоблачные цены на заправках значительного эффекта иметь не должны. По НПЗ есть надежда, что резервные мощности заводов плюс мелкие игроки нефтепереработки смогут демпфировать текущие проблемы», — говорит советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников, слова которого цитирует издание EurAsia Daily.
В июле ситуация для независимых АЗС стала значительно хуже, так как нефтяным компаниям разрешили сократить долю продаж бензина 5-го класса на бирже на треть — до 10%. И те не замедлили этим воспользоваться. По данным Петербургской биржи, если 30 июня и 1 июля на площадке продали 32,99 и 22,86 тыс. тонн бензина, то уже 6 и 7 июня — 14,76 и 11,65 тыс. тонн.
«Какого-то смысла критиковать независимые АЗС, конечно, нет. Бензин в опте дефицитен, а цены на Петербургской бирже искусственно ограничены, из-за чего купить топливо по ценам на Петербургской бирже фактически может быть сложно», — говорит аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман.
В такой ситуации, отмечает он, независимые АЗС вынуждены либо покупать бензин по ценам выше рынка, либо устанавливать неадекватные цены, чтобы снизить поток покупателей, так как для нормального количества покупателей бензина может просто не быть.
«При этом в отличие от АЗС ВИНКов какого-то запаса прочности у независимых игроков уже давно нет. Например, „ЕвроТранс‟ (одна из крупнейших в Московской области) уже около полугода регулярно допускает технические дефолты, в том числе из-за текущей ситуации на топливном рынке», — замечает Сергей Кауфман.
Ставка на крупные вертикально интегрированные компании (ВИНКи) понятна. АЗС крупных нефтяных компаний продолжают сдерживать цены, насколько это возможно, но решить проблему дефицита без восстановления производства, конечно, сложно, отмечает аналитик ФГ «Финам».
«Первопричиной кризиса является масштабное снижение производства, и очевидно, что для решения кризиса эту первопричину необходимо устранить. Атаки на НПЗ не прекращаются — более того, недавно был атакован Омский НПЗ, который географически крайне далёк от территории Украины. В такой ситуации достаточно очевидно, что большим успехом для РФ было бы достижение энергетического перемирия, которое позволило бы нормализовать ситуацию на внутреннем топливном рынке. Другие меры в виде импорта, демпферных выплат, снижения экологических требований, конечно, способствует временному облегчению ситуации, но являются дополнительной нагрузкой для бюджета и не решают проблему окончательно», — говорит Сергей Кауфман.
По его оценке, прекращение атак на НПЗ, если оно состоится, нормализует рынок на горизонте нескольких месяцев.
Сегодня, 8 июля, президент России Владимир Путин проведёт совещание по ситуации на транспорте и в топливной сфере, сообщила пресс-служба Кремля.
С докладами выступят вице-премьер Александр Новак и министр транспорта Андрей Никитин. Кроме того, будет рассмотрен «ряд текущих вопросов».
По информации журналиста Анастасии Кашеваровой, правительство страны намерено обсудить с президентом самые животрепещущие вопросы — защиту НПЗ, QR-коды, топливные карты, систему продажи бензина физическим и юридическим лицам, исполнение контрактов перед сельским хозяйством и промышленниками.
Кроме того, сообщает Кашеварова, в правительстве серьёзно осуждается вопрос введения по аналогии с Орловской областью и Новороссийском по всей России единой системы продажи бензина — QR-коды, топливные карты. Что, по задумке, должно избавить регионы от очередей и позволит контролировать выдачу топлива в кризис.
«Неограниченное потребление топлива в России в ближайшее время нам не вернуть, говорят мои собеседники. Россияне будут получать бензин на записанные на них автомобили. Возможно, что всё это подключат через Госуслуги. Ну это было бы логично в сложившейся ситуации. Вопрос в том, как будут заправляться юридические лица, или, к примеру, военные машины, или неучётные спецмашины (такие есть у силовиков, спецслужб). И будет ли ограничения по заправке в сутки, то есть, если ехать в командировку на машине, то возможно это будет или нет?», — отмечает Кашеварова.
«„Кризис‟, „сложившаяся ситуация‟, „прежнего потребления нам не вернуть‟ — ну да, просто так сложилось. Кризис. И отпуск топлива по куаркодам через Госуслуги. Всё логично. Напотреблялись неограниченно мы с вами. Дальше — новая нормальность», — отмечает, в свою очередь, телеграм-канал «РИА КАТЮША».
