Одним из первых указов Порошенко сразу после избрания на президентскую должность был указ о запрете поставок в Россию продукции военного и двойного назначения, в том числе, по ранее заключенным оплаченным контрактам.
Через год, в мае 2015, Кабмин Яценюка денонсировал межправительственное соглашение с Россией в сфере ВТС от 1993 года. В марте 2018 года Кабмин Гройсмана остановил программу экономического сотрудничества с РФ на 2011-2020 годы. Россия, в свою очередь, с момента победы Майдана снизила уровень кооперации с Украиной, провозгласившей своего северного соседа «страной-агрессором». Все это внесло лепту в новую волну ускоренной деиндустриализации Украины, грозящей стать окончательной.
За считанные годы украинские власти доказали, что прекрасно оправдывают своё назначение - сдерживать интеграцию на постсоветском пространстве. Напомним, что синергетический эффект от создания Таможенного (Евразийского) союза оценивался в десятки миллиардов долларов и позволил бы предметно вести переговоры с ЕС о создании «большой Евразии» (концепция «интеграция интеграций»).
Впрочем, украинская элита никогда не отличалась последовательностью и не гнушаются никакими видами заработков, несмотря на всю пафосную риторику о «российской агрессии». Так, согласно данным Стокгольмского института исследования проблем мира (SIPRI), за 2016 год Украина поставила в РФ продукции военного назначения на $169 млн. Таким образом, в 2016 удельный вес РФ в структуре экспорта «оборонки» составил 32%. Тем самым по риторике о «российской агрессии» нанесен очередной мощный удар: выходит, что Киев принимает непосредственное участие в укреплении военной мощи ВС РФ. Примечательно, что в период 2014-2016 украинский экспорт «оборонки» в Россию вырос по сравнению с эпохой Януковича – $417 млн против $237 млн.
В сущности, слишком сильны кооперационные связи между Украиной и Россией, чтобы разорвать их одномоментно. Да, в обозримой перспективе они будут сокращаться, но эта инерция растянется на годы.
Значительная часть контрактов с Москвой в сфере ВПК была заключена в последние месяцы правления Януковича, чем, видимо, и объясняется рост поставок в РФ в 2014-2016 годах. Потому сделаем прогноз, что в ближайшие годы восходящий тренд сменится нисходящим, тем более Украина теряет репутацию надежного поставщика: под конец 2015 Дмитрий Рогозин жаловался, что Киев не поставил газотурбинные агрегаты стоимостью $100 млн, изготовленные на николаевском предприятии «Зоря-Машпроект», и не вернул уплаченные деньги, потому сроки передачи ряда кораблей в ВМФ РФ вынуждено сдвинуты.
Кроме того, с одной стороны, России необходимо время и ресурсы для создания дублирующих мощностей на своей территории. С другой же, с 2014 года Россия худо-бедно поддерживает украинскую экономику на плаву (энергоносителями, инвестициями и т.д.), по всей видимости, опасаясь настоящей гуманитарной катастрофы, которая могла бы перекинуться на территорию РФ.
Ключевым поставщиком продукции военного назначения в РФ остается запорожское предприятие «Мотор Сич». Согласно данным стокгольмского SIPRI, запорожцы поставляют в РФ двигатели АИ-222 (164 единицы за 2008−2016 годы при контракте на 218), устанавливаемые на учебно-боевой самолет Як-130, используемый для обучения пилотирования истребителя Су-30. Последний активно участвует в сирийской кампании по борьбе с исламистскими группировками – по версии официального Киева, «российской интервенции в Сирию» (вспоминается заявление Антона Геращенко о том, что личные данные российских летчиков необходимо заносить в базу данных «Миротворец»).
Кроме того, в начале 2017 года «Мотор Сич» заключила контракт на поставку нового турбовального двигателя АИ-136Т для российско-китайского проекта AHL. Взаимодействие запорожского предприятия с российскими контрагентами едва ли возможно без одобрения чиновников, восседающих в высоких киевских кабинетах. В принципе, гендиректор и акционер предприятия «Мотор Сич» бывший «регионал» Вячеслав Богуслаев уже давно находится в поле зрения «патриотической общественности», обвиняющей его в поставках продукции «агрессору». Летом 2016 года, когда Богуслаева заметили на Валааме, где в то время находились Владимир Путин и патриарх Кирилл, «патриоты по вызову» подняли шум, дескать Богуслаева необходимо посадить за договоренности с «агрессором».
В современном глобализированном мире специалисты научились обходить любые санкции при помощи посреднических и офшорных схем, на чем соответственно хорошо зарабатывают третьи страны. В случае с украинско-российскими отношениями это Белоруссия и в меньшей степени Молдавия. К примеру, в связи с ограничениями на взаимодействие с российскими контрагентами предприятие «Мотор Сич» перевело часть производственных мощностей и персонала на выкупленный в Белоруссии Оршанский авиаремонтный завод. На базе этого завода компания «Мотор Сич» осуществляет выпуск вертолета Ми-8МСБ для российского рынка.
Еще один пример: журналисты «Слідство.інфо» сообщали, что дочернее предприятие «Укроборонпрома» «Укринмаш» закупает российские двигатели для БТР-80 через зарегистрированные в Молдавии фирмы. Даже небезызвестный нардеп от «Народного фронта» Дмитрий Тымчук (у которого «потерь нет») вынужден был признать, что Киев подпольно закупает различную военную продукцию у РФ, поскольку украинский ВПК способен обеспечивать потребности ВСУ не более, чем на 40%: «Есть выход: либо закупать в России, либо нигде. Нигде – это означает, что ту технику, которая сейчас выходит из строя во время боевых действий, можно не ремонтировать – ремонтировать нечем, нет комплектующих».
Приступ негодования у «патриотов» вызвала информация от ноября 2017 года о том, что украинский авиаконцерн «Антонов» намерен выполнить-таки свои обязательства перед российской авиакомпанией «Волга-Днепр» по обслуживанию самолета Ан-124-100 «Руслан». «Антонов» переживает не лучшие времена, продолжая существовать по сути за счет выполнения авиаперевозок и обслуживания/ремонта ранее выпущенных самолетов, эксплуатируемых в том числе российскими компаниями.
В марте 2018 года в СМИ появилась информация о том, что «Антонов» из-за невозможности наладить серийный выпуск самолетов без российских комплектующих ищет пути обхода санкций через Белоруссию. Так, «Антонов» и Минский завод гражданской авиации №407 (МЗГА) ведут закрытые переговоры о создании сервисного центра в Минске. В Белоруссии планируется продлевать летную годность, ресурс самолетов АН, проводить сервисное обслуживание, ремонт и сборку самолетов семейства Ан-148/158 с использованием российских комплектующих. Руководство «Антонова» подтвердило факт переговоров, но отказалось комментировать подробности проекта.
Палки в колеса украинским авиаконструкторам вставляют силовые структуры, периодически отлавливая тех, кто возит в/из РФ комплектующие, тем самым поддерживая худо-бедно существование авиастроения. К примеру, 21 августа 2017 года СБУ отчиталась о перекрытии одного из подобных каналов поставки, сообщив следующее: «Злоумышленники, в частности, контрабандно ввозили в Украину для ремонта б/у узлы и агрегаты для военно-транспортной авиации, а также нелегально поставляли в Россию новые запчасти. Для прикрытия сделок они задействовали ряд специально созданных фиктивных фирм».
Днепропетровский «Южмаш» пока не исчез во времени и пространстве благодаря остаткам кооперации с РФ. 28 апреля 2017 года «Южмаш» заключил с российской компанией «S7 Sea Launch» контракт на изготовление и поставку 12 ракет-носителей «Зенит» для использования в программах «Морской старт» и «Наземный старт». На официальном сайте «Южмаша» указано следующее: «Подписанием этого контракта сделан большой шаг в преодолении глубокого кризиса, в котором пребывал ЮЖМАШ начиная с 2013 года и который стал следствием обвального сокращения объемов производства».
Сотрудничество с РФ продолжает харьковский «Турбоатом». В частности, в 2015 году предприятие поставило конденсатор турбины №13 для энергоблока №5 Нововоронежской АЭС. «Мы продолжаем нормальную работу. Проблем в сотрудничестве с российскими партнерами нет», - заявили на «Турбоатоме».
Хватает, впрочем, и предприятий машиностроения, которые либо утратили полностью российский рынок, либо существенно сократили свое присутствие на нем, среди них: Сумское НПО им. Фрунзе, Харьковский тракторный завод, Запорожский автомобилестроительный завод, «Азовмаш», «Черкасский автобус», Крюковский вагоноремонтный завод, Новокраматорский машиностроительный завод, Николаевский судостроительный завод, «Зоря-Машпроект».
В принципе, после 1991 года внешние рынки сбыта для украинской высокотехнологичной продукции – это только страны СНГ. Но украинские элитарии пилят сук на котором сидели долгое время, сокращая собственную «кормовую базу», уверовав в возможность построения «аграрной сверхдержавы» по западным лекалам. Остатки высокотехнологического машиностроения Украины еще просуществуют какое-то время, но, если по итогам грядущих выборов 2019 года не произойдет рационализация внешнеэкономического курса, то оно неизбежно будет «декоммунизировано» в ноль.