«Ледяной шёлковый путь» открыт. Первый китайский контейнеровоз прибыл в Мурманск по Северному морскому пути
Китайская компания Sea Legend запустила регулярный контейнерный сервис по Северному морскому пути (СМП), который уже называют «Ледяным шёлковым путём».
Как сообщает ряд СМИ, 19 августа ночью в Мурманске впервые пришвартовался контейнеровоз из Китая, совершивший переход по Северному морскому пути. Судно компании New Shipping Line доставило в Россию комплектующие для автомобилей. Для АО «Мурманский морской торговый порт» это первый опыт приёма контейнерных грузов, доставленных по этому маршруту.
Прибытие судна стало частью нового китайского контейнерного сервиса China-Europe Arctic Express (CAX), который предполагает регулярные перевозки между Китаем и Европой через Северный морской путь. Этот проект, реализуемый в рамках концепции «Ледяного шёлкового пути», превращает сезонный арктический маршрут из экспериментального в полноценный линейный сервис с фиксированным еженедельным расписанием.
По имеющейся информации, в навигационный сезон планируется выполнить восемь рейсов. На маршруте задействуют семь контейнеровозов малого и среднего класса. Первый из них — Dubai Tower вместимостью около 1740 TEU — вышел из китайского порта Нинбо-Чжоушань 15 августа.
Маршрут связывает китайские порты с европейскими Феликстоу (Великобритания), Роттердамом (Нидерланды), Гамбургом (Германия) и Гдыней (Польша). Ожидаемое время доставки по СМП составляет порядка 18—22 дней, тогда как путь через Суэцкий канал может занимать около 40 дней.
Спецпредставитель «Росатома» по развитию Арктики Владимир Панов считает, что Северный морской путь постепенно превращается из экспериментального направления в экономически востребованный маршрут.
«Северный морской путь на наших глазах из идеи становится уже экономической прагматикой», — отмечал ранее Панов.
По его словам, дальнейший рост контейнерных перевозок будет зависеть, прежде всего, от экономики проектов и способности СМП конкурировать по ставкам с традиционными маршрутами.
При этом директор консультационной компании «Гекон», член Научного совета РАН Михаил Григорьев обращает внимание на ограничения. По его оценке, пока отсутствует чёткое понимание грузовой базы, необходимой для массовых регулярных контейнерных перевозок по СМП. Дополнительным фактором риска остаются санкционные ограничения, из-за которых далеко не все иностранные перевозчики готовы работать на российском направлении.
В то же время, в условиях санкций СМП — это суверенный и контролируемый маршрут для торговли между Россией, Китаем и другими азиатскими партнёрами. Он предлагает значительную экономию времени по сравнению с южными путями и полную безопасность от пиратства.
Северный морской путь не только укрепляет позиции России в Арктике, но и предлагает миру эффективную, безопасную и устойчивую альтернативу для международных грузоперевозок. Его дальнейшее развитие создаст новые глобальные логистические коридоры и окажет существенное влияние на мировую экономику.
«Какие в этом плюсы для нас?
Во-первых, Россия, благодаря географическому положению и сильнейшему в мире ледокольному флоту, является единственным государством, способным обеспечить проводку морских конвоев по СМП. Следовательно, имеет полное право брать деньги за транзит. Вырученные средства могут пойти на развитие русского Заполярья. В том числе — на военные объекты для его защиты. Многие эксперты прогнозируют уже в недалёком будущем соперничество между Россией и другими приарктическими государствами за ресурсы Севера. К этой борьбе нужно готовиться заранее», — прокомментировал военкор «Комсомольской правды» Александр Коц в своём телеграм-канале.
Во-вторых, Севморпуть — кратчайший и самый безопасный торговый маршрут между Россией и её крупнейшим торговым партнёром — Китаем. А также с другими странами региона, сохраняющими с Москвой экономические связи. А для заигравшихся в морское пиратство европейцев российские суда в Арктике остаются недосягаемыми.
В-третьих, запуск регулярных коммерческих перевозок повышает престиж России и Китая, которые на глазах создают альтернативу веками выстраивавшейся логистике международной морской торговли. Элемент того самого многополярного мира, о котором неоднократно говорил президент РФ Владимир Путин.
Конечно, есть и вызовы: сложные ледовые условия, высокие требования к судам, экологические риски. Но огромные инвестиции — почти 2 триллиона рублей — и амбициозные планы по увеличению грузопотока до 150 млн тонн к 2030 году и 220 млн тонн к 2035 году говорят о серьёзности намерений. Государственная поддержка и активное международное сотрудничество, особенно с Китаем и Индией, — ключевые факторы успеха.
«Разумеется, не стоит бежать впереди паровоза. СМП остаётся сезонным и технически сложным маршрутом. Если ледовые условия, страхование, санкционные ограничения и стоимость ледокольной проводки окажутся выше ожидаемого, перевозчики будут использовать его как нишевый или кризисный маршрут, а не как полноценную альтернативу Суэцкому каналу. Предстоит ещё немало работы», — резюмировал Коц.
Напомним, договорённость о совместном развитии Северного морского пути была достигнута между РФ и Китаем в марте 2023 года во время визита председателя КНР Си Цзиньпина в Москву.
