Кличко испытал Шулявский мост в Киеве, укреплённый деревянными опорами

28 декабря мэр Киева Виталий Кличко торжественно отрыл, проехавшись на квадроцикле в костюме Деда Мороза, Шулявский мост, стоявший на ремонте с февраля 2017 года.

Уже на следующий день, 29 декабря, в соцсети выложили снимки «инженерного решения» ремонта моста — укрепление деревянными досками-опорами путепровода. Такое «инженерное решение» зафиксировано на каждой из опор путепровода, написал в фейсбуке блогер Богдан Тыцкий.

«Я сначала не поверил. Поэтому поехал проверить. Это фото новооткрытого Шулявского моста. И так под всеми опорами. Строительство моста обошлось чуть более миллиарда гривен…», — написал в соцсети блогер Богдан Тыцкий.

Транспортный эксперт Виктор Петрук также считает, что открытие Шулявского моста было преждевременным и с нарушениями технологий, поскольку нельзя было проводить испытания реконструированного путепровода, который ещё стоит на временных опорных сооружениях.

По его мнению, нагрузив мост в таких условиях, столичная власть рискует безопасностью киевлян.

«Меня интересует степень готовности лишь одного элемента — подферменников. Без них испытания и эксплуатация путепровода невозможны, поскольку именно они воспринимают нагрузки от опорных частей и передают его на опоры. По состоянию на 26.12.2019 г. ни одна опорная часть Шулявского путепровода не была нагружена. Путепровод до сих пор стоит на временных опорах, которые невозможно убрать, так как часть подферменников всё ещё заливается бетоном. Последний был залит только вчера, примерно в 15:00. На набор бетоном прочности, как правило, требуется от 21 до 28 дней. До того времени его нельзя нагружать», — рассказал эксперт на своей странице в Facebook.

Он отметил, что в случае нагрузки путепровода на временных опорах мост как минимум будет нуждаться в повторном испытании. В худшем случае такие испытания могут повредить сооружение и поставить под угрозу безопасность и жизнь киевлян.

«Нигде в мире до этого пролётное сооружение не испытывалось отдельно от опорных частей. Незадействованные в испытании на временных опорах опорные части будут нуждаться в повторном испытании всего путепровода. Но главная проблема — риск необратимого повреждения конструкции путепровода, стоимость которого уже достигла 826,2 млн. грн. В нормальных условиях без административно-политического давления испытания Шулявского путепровода могут пройти не ранее 17 января 2020 года. В противном случае возникнет риск деформации конструкций пролётного сооружения и нарушение консолидации бетона в подферменниках. Следствием чего может стать, как очередное увеличение сметы Шулявской развязки (на восстановительные работы), так и полное списание нового пролётного сооружения», — заявил эксперт.

Он обратился к советнику Киевского городского головы Максиму Бахматову и заявил, что от инженера, не способного предвидеть последствия реализации инженерного проекта, нужно держаться подальше.

Напомним, Шулявский мост частично обрушился в феврале 2017 года. После этого на мост запретили заезжать грузовикам и принялись его ремонтировать. Сначала цена в тендере составляла 595 миллионов гривен, однако до конца всех работ увеличилась до 1,2 миллиарда гривен.