«Азовский тир»: ВСУ развернули кампанию против российского судоходства

Как утверждает The Telegraph, Украина близка к полной логистической изоляции Крыма — по воздуху, суше и морю. Атаки на мосты, нефтебазы, электроподстанции, порты и суда в Азовском море уже привели к дефициту топлива, масштабным отключениям электроэнергии и транспортным проблемам на полуострове.

Украинские формирования, как обратил внимание военный эксперт Михаил Звинчук в своём телеграм-канале «Рыбарь», переносят в Азовское море ту же модель, которую ранее отрабатывали в Чёрном море: вместо погони за одним громким потоплением противник после методичных атак на суда принялся бить по портам. Первые подобные эпизоды в Азовской акватории фиксировались ещё в феврале, однако к началу июля отдельные налёты окончательно превратились в полноценную кампанию. На сегодняшний день география ударов охватывает практически всё побережье — от Бердянска и Мариуполя до Таганрога, Азова, Ейска, Темрюка и Керченского пролива. Под атаки попадали портовые краны, электроподстанции, резервуары с топливом, нефтебазы и объекты управления движением судов.

Особенно высокая плотность налётов фиксируется в районе Керчи, порта Кавказ, косы Чушка и якорных стоянок Таманского залива. Именно через этот район проходят маршруты, имеющие ключевое значение для снабжения Крыма.

«Параллельно противник начал массовую охоту на сами плавсредства. В сообщениях об ударах фигурируют сухогрузы, танкеры, паромы, буксиры, катера и технические суда. Среди них — „Волго-Балт 138‟, „Славянин‟, „Авангард‟, „Панагия‟, „Светляк‟, „Капитан Бармин‟, „Венера-3‟, „Санар-1‟, „Санар-17‟, „Климена‟, „Пенелопа‟ и другие. Резкий рост интенсивности произошёл после 6 июля. В последующие дни противник ежедневно публиковал кадры налётов сразу на несколько судов, а 10 и 11 июля заявлял об атаках на 13 и 28 плавсредств соответственно. На текущий момент известно об атаках более чем на 70 танкеров и сухогрузов», — пишет Звинчук.

При этом он подчёркивает, что украинские цифры «необходимо воспринимать осторожно»: одно и то же судно может несколько раз попадать в отчёты, а попытка атаки или близкий разрыв зачастую выдаются за полноценное уничтожение.

«Однако даже с учётом завышенных заявлений системность происходящего очевидна. БЛА ВСУ ежедневно появляются над одними и теми же маршрутами, выслеживают группы судов и бьют как по ним, так и по обеспечивающей их деятельность инфраструктуре», — отмечает эксперт.

Целью Киева, по данным некоторых медийных платформ, является закрытие прохода судов по Азово-Донскому каналу, он уже частично перекрыт.

«Вслед за этим растут стоимость фрахта и страховые выплаты, увеличивается время доставки, а число желающих работать на опасных маршрутах сокращается. Особенно чувствительно это для Крыма, снабжение которого во многом зависит от морских перевозок», — поясняет Звинчук.

При этом, по мнению эксперта, отправка в акваторию крупных кораблей Черноморского флота без современных средств обнаружения и защиты само по себе мало что решает — лишь добавит противнику новые цели.

«Проблема заключается не столько в наличии военных кораблей рядом с каждым танкером, сколько в отсутствии единого контура прикрытия судоходства. Гражданские суда до сих пор нередко идут группами без собственных средств наблюдения, РЭБ и подготовленных стрелковых расчётов, тем самым упрощая работу операторам ВСУ. Необходимы мобильные группы прикрытия в портах и на судах, малые РЛС и оптико-электронные системы, перехватчики БЛА, постоянное наблюдение за маршрутами и рассредоточение караванов. Причём всё это должно работать в единой системе, а не силами отдельных ведомств и судовладельцев. При этом одной обороной инициативу у противника не отнять. Пока портовая, топливная и морская логистика Украины не испытывает сопоставимого постоянного давления, ВСУ продолжат превращать Азовское море из тыловой акватории в ещё один фронт», — считает Звинчук.

Сегодня командующий Силами беспилотных систем ВСУ Роберт Бровди заявил, что в ночь на 12 июля в Ростовской области якобы были поражены 14 российских судов — 10 танкеров и четыре парома. По его словам, с 6 по 12 июля украинские силы атаковали около 90 судов, связанных с российским «теневым флотом».

12 июля губернатор Ростовской области Слюсарь подтвердил поражение одного танкера в Азовском море. По его словам, судно было атаковано при заходе в Азово-Черноморский морской канал. Ранее Слюсарь сообщал, что в ночь на 8 июля в Таганрогском заливе ВСУ атаковали два танкера, и ещё два судна были атакованы в ночь на 9 июля.

По данным Минобороны России, минувшей ночью ВС РФ нанесли групповые удары высокоточным оружием большой дальности воздушного базирования и ударными беспилотниками по объектам портовой инфраструктуры в Одессе и Черноморске Одесской области. Целями стали мощности разгрузки и хранения грузов военного назначения, топливные резервуары и морские суда, которые эти грузы доставляют.

В самой Одессе поражены объекты порта «Одесса» (государственное предприятие «Одесский морской торговый порт») — одного из крупнейших узлов Черноморско-Азовского бассейна. 56 причалов, свыше 10 километров причальной линии, проектная пропускная способность более 50 миллионов тонн в год. Под удар попали инфраструктура разгрузки и хранения военных грузов и логистический центр транспортной компании «Одтранс», через которую, по данным ведомства, эти грузы шли дальше по цепочке снабжения ВСУ.

В Черноморске (государственное предприятие «Морской торговый порт «Черноморск») поражены объекты перегрузочного центра и резервуары ГСМ. Это ключевой накатной и контейнерный терминал, через который проходит до 90% аграрного экспорта Украины и который одновременно работает логистическим хабом для ВСУ. Отдельно в порту накрыты два сухогруза и морской паром, доставлявшие грузы для украинской армии, а также патрульный катер прикрытия.

Одесса и Черноморск — те звенья, через которые в страну заходят топливо, боеприпасы и техника. Только за прошлую неделю, по украинским же данным, в одесский хаб беспрепятственно вошли более полусотни иностранных судов. ВС РФ бьют по тому, что труднее всего восстановить: перегрузочные центры, наливные резервуары, суда и катера сопровождения. Разгрузку, как подчёркивает военкор Александр Коц в своём телеграм-канале, не остановишь одной ночью, но каждый выбитый терминал и каждый утопленный сухогруз удлиняют плечо доставки и удорожают весь маршрут.

Военные эксперты призывают, играть на опережение и «оставить украинский морской коридор в виде морского кладбища», учитывая, что у РФ вся номенклатура вооружений для этого имеется.