информационное агентство

Второе рождение Антонова: ударные дроны и совместное производство самолётов Boeing

Второе рождение Антонова: ударные дроны и совместное производство самолётов Boeing

Легендарный авиазавод имени Олега Антонова с 2015 года не выкатил из ангара ни одного нового самолёта, а многочисленные инициативы о возрождения производства авиатехники неоднократно повисали в воздухе. Между тем, положение авиагиганта только ухудшалось. Однако недавно в Киеве вновь прозвучали громкие заявления о далеко идущих планах: «Антонов» будет производить ударные дроны и самолёты вместе с корпорацией Boeing.

Если в 2011—2015 годах авиаконцерн выкатил из цехов 16 самолётов, то в последующие годы производство фактически было заморожено. Причина столь неутешительного расклада хорошо известна: из-за разрыва кооперации с Россией авиазавод остался без огромного числа комплектующих и конструкционных материалов, которые Украина не производит. Последний проект завода, на который возлагались большие надежды, — транспортный Ан-178. Опытный экземпляр был собран ещё в 2014 году. Однако, за прошедшие семь лет серийное производство машины так и не началось, хотя в Киеве хвастались обилием заказов на ещё недоработанную модель: свыше 20 самолётов намеревались приобрести ВСУ и Нацгвардия, ещё 10 должна была купить азербайджанская авиакомпания Silk Way Airlines и ещё по одному самолёту заказали армия Ирака и полиция Перу.

Однако Ан-178 так и не взлетел. Всё по той же причине: около трети комплектующих, включая авионику и гидравлику, имеют российское происхождение. И хотя в последнее время много говорилось о замещении деталей из РФ, до сих пор эти планы оставались только на бумаге. Объясняется это тем, что по самым скромным расчётам программа импортозамещения оценивается в 200 млн. долларов. А с учётом полной модернизации производственных мощностей, износ которых, по словам руководителя завода Александра Донца, составляет 80%, цифра вложений будет близка к одному миллиарду долларов. Украинские власти едва ли готовы спасать предприятие звонкой монетой. Тем более, что твёрдых заказов у «Антонова» в действительности нет. В ноябре 2020 года стало известно о том, что Азербайджан разорвал контракт на поставку десяти Ан-178. А вокруг контракта с перуанской полицией и вовсе разразился громкий скандал: выяснилось, что экземпляр для Лимы не достроен физически, не говоря о лётных испытаниях и сертификации. Кроме того, в СМИ сообщалось о коррупционной схеме при разыгрывании тендера.

В феврале 2021 года стало известно о том, что Госавиаслужба Украины исключила Ан-178 из государственного реестра гражданских воздушных судов — в связи с тем, что самолёт не получил сертификат лётной годности в течение двух лет.

Впрочем, производственными провалами все беды «Антонова» не исчерпываются. Под завесой мифических контрактов и фантастических планов давно идёт борьба за контроль над предприятием. В частности, ещё в 2014 году ходили слухи о намерениях Петра Порошенко снять с баланса «Антонова» гигантский ангарный комплекс, расположенный в Киеве, с целью последующей жилой застройки этой территории. Для реализации схемы власти инициировали передачу «Антонова» под управление концерна «Укроборонпром». Этот шаг вызвал сопротивление со стороны коллектива предприятия и генерального конструктора Дмитрия Кивы — «последнего из могикан» в украинском авиапроме, благодаря которому свет увидели Ан-148/158 и, собственно, Ан-178. Разумеется, противостояние с новыми властями было обречено на провал. Нашёлся повод для возбуждения уголовного дела в отношении Кивы, и вскоре «Антонов» вошёл в состав «Укроборонпрома».

Впрочем, хоронить авиазавод в Киеве пока не собираются. Не так давно министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Олег Уруский сделал ряд громких заявлений, которые прочат авиазаводу чуть ли не второе рождение. Что касается самолётостроения, то, по словам министра, у властей зреют планы совместного производства авиатехники с американской компанией Boeing. «Я не исключаю, что во время моего визита в США мы с этими предложениями будем обращаться в компанию Boeing, в частности относительно возможной локализации производства самолётов этой компании у нас на „Антонов‟», — заявил чиновник. Кроме того, Уруский заявил, что в силе остаётся контракт Минобороны на производство трёх экземпляров Ан-178, а ещё формируется госзаказ на четыре Ан-74. Наконец, представители «Антонова» на днях объявили о производстве ударных беспилотников совместно с конструкторским бюро «Ивченко-Прогресс».

Чтобы разгадать новую интригу вокруг умирающего авиагиганта, следует обратить внимание на фигуру Олега Уруского, который широкой публике стал известен после случайного фото с Рамзаном Кадыровым на выставке вооружений IDEX-2021 в ОАЭ.

В 2020 году Уруский возглавил только созданное Министерство по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины. Создание структуры инициировал Владимир Зеленский на волне финансовых проблем и банкротств крупных предприятий, которая буквально накрыла украинскую промышленность в последние годы. Для спасения загибающихся активов был призван весьма нетипичный чиновник, выходец из промышленности, ранее возглавлявший Государственное космическое агентство Украины. Миссия, которая ему приписывается — удар по влиянию «прозападных реформаторов», окучивающих украинскую промышленность и оборонку с целью её ликвидации. В 2021 году новый руководитель концерна «Укроборонпром» Юрий Гусев, сменивший на этом посту экс-министра экономики с литовским паспортом Айвараса Абромавичуса, заявил о скорой ликвидации концерна, куда входит «Антонов» и десятки других уникальных предприятий.

Правда и репутация Уруского, замешанного во множестве коррупционных эпизодов, может говорить о том, что версия о спасении украинским руководством ценнейших активов — может быть ложной. И согласно другой версии многочисленные заявления о реинкарнации высокотехнологичных проектов недобитых советских предприятий — не более чем пиар-акция и ширма для того, чтобы хорошо заработать на финальной распродаже активов, которые в действительности давно обречены.

Как неоднократно отмечали эксперты, американцам не нужен украинский авиапром, в который необходимо вкладывать сотни миллионов долларов и ещё тщательно следить за тем, чтобы эти инвестиции не разворовали местные управленцы. Стоит напомнить, что производство беспилотников и кооперация с Boeing — не сенсация, и подобные задумки неоднократно анонсировались в последние годы. В частности, в 2018 году «Антонов» уже подписывал соглашение о сотрудничестве с Boeing. И в том же году были обнародованы планы о разработке стратегического ударного беспилотника. Однако воз и ныне там. Каждый раз всё упирается в финансирование и заполнение технологических пробелов — ведь ни деньгами, ни тем более недостающими технологиями американские и европейские корпорации делиться не намерены.

Центр правовой и социальной защиты
ТЕМА ДНЯ
antifashisttm
Антифашист ТВ