информационное агентство

«Укрзализныця» — по цене паровоза. Грантоеды сознательно банкротят украинские железные дороги

27.11.20      Ольга Талова
«Укрзализныця» — по цене паровоза. Грантоеды сознательно банкротят украинские железные дороги

Украинская железная дорога может обанкротиться в 2024 году — её «добьют» агенты внешнего влияния. Такой прогноз даёт ТГ-канал «Бородатая бабушка» и приводит соответствующие аргументы.

По данным источника, государственное предприятие «Укрзализныця» взяло на себя обязательство погасить 612 миллионов долларов по еврооблигациям через четыре года. Это 17 миллиардов гривен по сегодняшнему курсу, а ведь он будет расти. Чистый доход УЗ в 2019 году составил 3 миллиарда гривен. При таком раскладе сценария всего два: или железную дорогу продолжат дотировать из госбюджета, или её ждёт распродажа всего, что только можно во имя погашения долгов. Во втором случае, от государства в украинской железной дороге ровным счётом не останется ничего.

По мнению ТГ-канала «Соросята» именно над этим сегодня работают иностранные спекулянты вроде Сергея Лещенко, получающие сотни тысяч гривен в месяц.

«— Как пишется слово вагон? — Дальше! — Какой формы колесо? — Дальше! — Из чего сделаны рельсы? — Дальше! — Кто разносит чай по купе? — Дальше! — На каком топливе ездят электрички? — Дальше! Вы прочитали стенограмму интервью члена Набсовета УЗ Сергея Лещенко», — иронично оценил глубину познаний «почётного железнодорожника» нардеп Бужанский.

Он напомнил, что в своём интервью каналу «НАШ», «специалист» не смог ответить на самые простые вопросы, касающиеся работы госпредприятия, зато пиарил Сороса и его политику.

Стоит напомнить, что «Укрзализныця» под соросятами лежит уже давно. А в Наблюдательный совет входят исключительно специалисты-железнодорожники из Европы и США. Например, Шевки Аджунер (гражданин Турции. Место постоянного проживания Великобритания. С апреля 2013 по 2018 работал директором Европейского банка реконструкции и развития на Украине); Даниэль Билак (в 90-х работал старшим экспертом по вопросам добропорядочности и демократического управления в Программе развития ООН—Украина); Кристиан Кун (гражданка Германии, украинским и русским языком не владеет. Член наблюдательного совета Литовских железных дорог); Андреас Матье (Вице-президент нефтяной компании OMV AG. Данная компания — один из партнёров Газпрома в строительстве «Северного потока-2». При том, что Украина публично выступает против Северного потока); Адомас Азуолас Аудицкас (Гражданин Литвы. В прошлом советник премьер-министра Украины Гройсмана по вопросам корпоративного управления, коммуникаций, энергетической политики. В 2012 недолго работал заместителем министра экономики Литвы). Все эти люди получают на Украине и из украинского бюджета от 3,5 миллионов до 500 000 гривен.

«Теперь время задаться вопросом: чем же занимаются ребята из Наблюдательного совета. Такие вопросы УЗ получала неоднократно и каждый раз ответ один и тот же — деятельность наблюдательного совета «Укрзализныци» не касается общественности и не является публичной», — отмечает ТГ-канал «Бородатая бабушка».

Его эксперты напоминают, что Германия — первый претендент на украинскую железную дорогу. В январе прошлого года, после визита на Украину делегации немецких железнодорожников, пошли слухи о том, что УЗ переходит под контроль Deutsche Bahn. Немцы готовы были выделить солидную техническую и финансовую помощь под это дело. Одновременно, агенты внешнего влияния начали разгонять информацию о том, что «Укрзализныця» — мёртвый актив. Мол, «Укрзализныця» за последние годы в разы сократила свой вагонный парк, бегство квалифицированных специалистов приобрело просто угрожающие масштабы, а допуск «частной тяги» проблем УЗ не решило. Немцы представлялись спасителями, украинцы — дураками, не обученными работать в одной корпоративной культуре. В общем, вариант передачи железных дорог в концессию представлялся спасением. Однако, наметившаяся было сделка сорвалась из-за отставки Кабмина Гончарука. Но, не исключено, что в ближайшее время Вашингтон вернёт «самокатчика» обратно в кресло премьера, и Германия возобновит торги по поводу УЗ, но уже на менее выгодных для Украины условиях.

«Всего-то пару лет подождать, пока грантоеды полностью угробят УЗ, а потом купить актив по цене паровоза», — вот что нас ждёт», — отметил специалист в этой сфере Григорий Спектор.

Центр правовой и социальной защиты
ТЕМА ДНЯ
antifashisttm
Антифашист ТВ