К крушению авиалайнера Ан-148 в Подмосковье могло привести обледенение приемников полного давления. К таким данным пришли в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) после расшифровки с черных ящиков.
При анализе всех полетов, которые выполнял самолет, обогрев приемников полного давления (ППД) включался перед взлетом на исполнительном старте. Специалисты комитета отметили, что на высоте в 130-150 м был включен автопилот. Особая ситуация сложилась при наборе высоты около 1300 м и скорости до 470 км/ч. Предполагается, что именно в этот момент произошло обледенение ППД.
Оборудование командира экипажа и второго пилота демонстрировали разную скорость самолета. Разница продолжала расти, тогда пилоты приняли решение отключить автопилот и взять управление на себя. Однако ситуация вышла из-под контроля. Перед столкновением с землей показания одного из приборов застыли на нулевой отметке, второй зафиксировал данные 800 км/ч.
Однако замерзшие датчики и неверные показания о скорости очень трудно назвать единственной причиной трагедии, говорит летчик гражданской авиации, инструктор в тренажерном центре Boeing Алексей Базеев в интервью радио Бизнес FM:
«Ну, обледенели датчики. Ну, они забыли их включить, мало ли по какой причине. Я не знаю, - говорит Алексей Базеев. - Подумаешь, отказал датчик скорости. Масса есть способов не потерять ни пространственное положение, ни скорость. Этому летчиков учат, в том числе и на тренажере. И отказ даже всех указателей скоростей не является критическим. Решения какие? Не потерять скорость. Прекращается набор высоты, самолет выводится в горизонт. Включай обогрев ПВД и жди, когда он оттает».
Пилоты как раз пытались делать то, чему их учили, говорит и авиационный эксперт, кандидат технических наук, экс-конструктор КБ Сухого Вадим Лукашевич. «Сваливания не было, в этот момент реальная скорость была где-то 560-540 километров в час, - говорит Лукашевич. - Но летчик думал, что все, он сейчас свалится. Он, соответственно, отдал штурвал от себя, и уже перед касанием с землей у него, очевидно, встречным напором воздуха все-таки один из индикаторов продуло, он показал скорость 800 километров в час, и они врезались. Если так оно и есть, то это просто тот самый человеческий фактор. Если бы это реально было падение скорости, то пилоты действовали совершенно правильно. Проблема в том, что у них скорость была, а они думали, что нет. Когда вы на машине за рулем уклоняетесь от столкновения в лоб, много вы говорите? Вы просто вцепились в руль и на рефлексах работаете. Здесь, наверно, было то же самое. Это даже не ошибка пилотирования, это ошибка подготовки летчиков к взлету».
Telegram-канал Mash разместил у себя документ Росавиации от 12 февраля, в котором говорится о семи случаях обледенения датчиков только с 4 по 5 февраля и только в «Шереметьево». Сообщается, что все эти самолеты возвращались на аэродром. Эксперты говорят, что, если приборы показывают разную скорость, это единственно правильное решение, до принятия которого пилоты Ан-148 просто не дожили. Вопрос, почему не работал подогрев этих приборов, остается открытым.
Эксперты продолжают работать над выяснением причин крушения Ан-148 и формированием полной картины произошедшего.